Uber已將其中國資產出售給DIDI CHUX，在新企業中獲得了17.7％的經濟利益，從而阻止了競爭，這使兩家公司都耗資數十億美元才能統治該國。
熟悉此事的消息人士稱，迪迪的董事長鄭魏（Cheng Wei）和Uber的創始人Travis Kalanick將加入彼此的董事會。
這筆交易是雙贏對於現在可以專注於發展而不是互相切斷的企業。
例如，據稱，在中國，Uber每年損失約10億美元。停戰將使該公司能夠擴展到其他市場，並將踏板放入其自動駕駛技術和AI研究中。
通過這筆交易，DIDI可以專注於盈利。儘管在中國的私人車輛車輛市場中，其市場份額佔85％，但由於廣泛的營銷和補貼成本，該冒險公司仍未實現其利潤目標。
北京大學的廣告管理學院教授杰弗裡·陶森（Jeffrey Towson）說：“既然迪迪可以停止打補貼戰爭，他們將賺很多錢。”
隨著帆的新風，迪迪（Didi）也可能需要進入公開募股。中國關於股票市場要求的法規，即公共交易的公司必須在三年內報告盈利能力。
迪迪（Didi）此前曾大量投資於其他市場的乘車共享公司，例如Ola，Lyft和Grabtaxi。但是，Uber交易意味著中國公司獲得了一個全球合作夥伴，其名字可以在其身邊。
我們可能只會看到兩家公司之間的合作進一步發展：例如，中國旅行者可能能夠通過DIDI應用程序和反之亦然。
“對於Didi，除了與Ola，Lyft和Grabtaxi的合作夥伴關係外，與Uber合作沒有衝突，”說Forrester的高級分析師Wang Xiaofeng。
分析師補充說，該公司將保持與前小型合作夥伴的聯繫。
奧拉的內部人士支持她的聲明，並註意到這是“照常業務”。奧拉不想對Uber-Didi的安排發表更多評論，而Grabtaxi和Lyft都避免了任何官方聲明。
直到最近，沒有人給Uber-Didi休戰帶來機會。造成的主要原因是，卡蘭尼克面臨著對虧損中國業務的投資者面臨的巨大壓力。
GSR Ventures的掌舵人艾倫·朱（Allen Zhu）解釋說，在與迪迪（DIDI）的初步談判中，優步（Uber）的目標是較高，因為它要求中國合資企業的40％的股份。最後，Uber定居略低於20％。
朱提到說服投資者將錢轉移到中國是多麼挑戰，這解釋了卡蘭尼克承受的巨大壓力，導致他定居的股票百分比較低。
同時，迪迪（Didi）一直在投資，並設法在中國的私人車輛車輛市場中保持最高位置。 Didi報告了2016年第一季度的市場份額85.3％，比去年的表現高出5.1％。
另一方面，在來自UCAR和Yidao等較小的球員競爭激烈的競爭之後，Uber在該國的市場份額從2015年的11.5％降至2016年的7.8％。
優步的另一個艱鉅任務是面對糾纏的監管環境。中國不久以來就發布了有關乘車公司的官方規則，乍一看，它們的限制性不如大多數人所擔心。
但是，它們朝著Uber不利的方向傾斜。北京仍然要求在線平台通過徹底的背景調查將其訂閱的駕駛員放置，同時還退休了已經在八年以上的車輛上退休。
Venture Capital公司Gobi Partners的合夥人Ken Xu解釋說，DIDI對其駕駛員和汽車的抓地力更加嚴格。肯提到，在北京的中央當局批准了汽車車輛服務的政策之後，地方當局將部署指南。
肯指出：“地方規則通常會有利於本地公司。”
