特斯拉再次在熱水中，在中國的車禍被歸咎於汽車的“自動駕駛”技術之後，引起了更多的安全問題。
特斯拉模型在北京導致了一次小事故，顯然應該歸咎於自動駕駛模式。所有者聲稱，賣給他的汽車的銷售人員將自動駕駛儀的功能描繪成“自動駕駛”。
以“自動駕駛”的價格出售該功能是其實際功能的誇張誇張，因為該技術要求駕駛員保持警惕並始終保持雙手掌握。 Autopilot旨在在某些情況下控制制動和轉向，但不能完全接管。
審查了數據後，特斯拉確認汽車確實處於自動駕駛模式，但駕駛員應該保持對車輛的控制。在這種情況下，特斯拉說，在汽車方向盤上未發現駕駛員的手。
這是涉及中國特斯拉的首次著名事件，但這當然不是第一次特斯拉車禍。幾個月前，特斯拉麵對第一次致命車禍涉及其自動駕駛技術，引起了對自動駕駛工作的批評。
最新的事故不是致命的，但肯定會為火災增加更多的燃料。作為路透社報告33歲的技術程序員Luo Zhen在激活特斯拉Model S自動駕駛功能時開車去上班，就像他在高速公路上經常這樣做一樣。 Luo用儀表板攝像頭拍攝了整個東西，並說這輛車撞上了另一輛車，停在了路邊。事故沒有造成任何傷害，但確實刮了兩輛車。
特斯拉發言人告訴路透社，特斯拉司機沒有手上的手放在方向盤上，因此沒有引導避免與停放的汽車發生碰撞。但是，駕駛員堅持認為，這項技術不是作為輔助駕駛而被提升為自動駕駛的。這違背了特斯拉的總體主張。
車輛的自動發展功能並非打算自己做所有事情。相反，它旨在協助，但要求駕駛員將手放在方向盤上並始終保持控制。如果自動發展技術出現任何問題，駕駛員必須準備在任何時候控制汽車。
Luo並沒有採取這些預防措施，但他仍將撞車事故歸咎於特斯拉自動駕駛系統系統，但他認為特斯拉的銷售人員強烈將自動駕駛儀系統強烈地指定為“自動駕駛”。
仔細研究這些說法發現，中國的其他四名特斯拉司機與Luo或彼此之間沒有聯繫，這是相同的印象 - 這項技術是自動駕駛的。這意味著，儘管特斯拉（Tesla）努力解釋其自動駕駛模式並不等於全自動駕駛，但其銷售人員仍然將該技術作為“自動駕駛”而不是高級駕駛員援助系統（ADAS）出售。
根據接受調查的人們的說法，銷售人員將自動駕駛儀系統描述為中文的“自動駕駛”，儘管特斯拉通常拒絕英語使用這個術語。此外，據報導，銷售人員通過將手放下方向盤來證明了這項技術，進一步表明可以這樣做。
一位來自上海的特斯拉車主說：“他們都將其描述為能夠開車。”
在這種情況下，似乎特斯拉可能希望向其員工提供更多有關其自動駕駛模式可以和無法做到的培訓，以及其技術的含義。目前，似乎信任特斯拉銷售人員的消費者可以認為汽車是自動駕駛的，而實際上，這只能幫助他們。
