汽車製造商正在說服美國政府重新考慮一項限制電動汽車稅收優惠（EV）的提案。但令他們驚訝的是彭博報告說，當地供應商反對此請求。
稅收抵免問題
根據福特和豐田等汽車行業巨頭的說法，應修改這項4,300億美元通貨膨脹法案（IRA）的參數。原因是允許製造商從更廣泛的位置獲取電動汽車組件。
從2024年開始最近通過了立法，電池的電動汽車不再有資格獲得所謂的“外國實體”的材料。但是，這些材料對於電動汽車的大規模部署和生產至關重要。
美國為汽車行業提供原材料的採礦業務不同意汽車製造商的立場。他們認為該法規是合理的，因為它鼓勵汽車製造商從當地供應商那裡購買。
商業競賽
當美國國稅局（IRS）要求對新立法中的電動汽車稅收抵免規定提出公眾評論時，汽車製造商和供應商之間的差距就浮現出來。
兩個小組的分裂決定還舉例說明了在供應鏈上在各個地方運營的企業的競爭目標，這些目標就存在爭議性問題。
近年來，電動汽車的使用情況大大增加，部分原因是消費者激勵措施降低了標籤成本，同時又比汽油燃料汽車高得多。
美國汽車製造商的反應
在11月3日星期四晚些時候公開公開的美國國稅局的評論中，福特鼓勵美國政府將國內供應商排除在外國實體限制之外。此外，它要求允許大多數非美國公司的所有權約50％或更少，這與外國實體所關注的標準不符。
同樣，代表福特汽車製造商的遊說團體Automotive Innovation聯盟要求IRS在建立指南時完全反映電池供應鏈的複雜性和結構。根據彭博社的報告，該小組表示需要“靈活的指導”。
豐田汽車認為，生產和採購需要更明確的標準。它補充說，必須明確提到日本有資格獲得稅收福利的國家。
該公司在周五緻美國政府的信中說：“美國的盟友，最著名的是日本，是解決關鍵供應鏈中脆弱性戰略的核心。”
供應商的關注
我們採礦業務提出的論點是，擴大對“國內材料”的定義將打開漏洞。如果獲得批准，汽車製造商可能會購買重要的組件，例如，俄羅斯的鎳或中國的稀土。
代表該州公司的公司的礦業公司說：“要允許將非美國原材料包括在內，這將創造出明顯不是國會的結果。”
本文由技術時報擁有
由Trisha Kae Andrada撰寫
