據報導，英菲尼迪和梅賽德斯緊湊型汽車將在雷諾日產和戴姆勒在墨西哥持有的製造設施之間移動，因為兩方已經簽署了新協議。
該計劃涉及使用戴姆勒的前輪驅動設計以及在日產位置的車輛組裝，儘管該協議的細節將在即將舉行的聯合新聞發布會上發布。戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche和雷諾日產首席執行官Carlos Ghos有望參加會議。
這項最新交易將於6月27日正式宣布描述戴姆勒（Daimler）是戴姆勒（Daimler）和雷諾·尼桑（Renault-Nissan）嘗試過的全球合作的最大企業。
戴姆勒（Daimler）和雷諾 - 日產（Renault-Nissan）之間新宣布的交易並不是公司第一次彼此結盟。自2010年以來，梅賽德斯和日產就與雷諾合作。
這三家公司有據說自Ghos和Zetsche於2010年首次達成協議以來，與緊湊型汽車和貨車的車輛建築，發動機設計和操作設施共享。
梅賽德斯（Mercedes）獲得了一個北美遺址，在那裡它可以構建其模塊化前部建築，從而為公司的開發和部署提供了產品。 Infiniti收益進入其範圍下端的條目，其中包括新的SUV和緊湊型汽車。
戴姆勒尚未透露它將在墨西哥建立的梅賽德斯模型，但來源聲稱這家汽車製造商計劃在墨西哥城以北300英里處建造新的CLA和A級轎車。
在墨西哥建立業務的汽車製造商數量不斷增加。
墨西哥的自由貿易區被稱為馬奎拉多拉（Maquiladora）地區，長期以來一直是肥沃的土壤，用於製造業務，希望迅速將貨物移入美國，並希望在低成本勞動力的幫助下這樣做。據說，與英菲尼迪和梅賽德斯一起，寶馬和奧迪也正在關閉在墨西哥開發自己的設施。
寶馬預期的為了決定它將在墨西哥建造一家新工廠還是在南卡羅來納州斯巴達堡的現有地點投資10億美元，此舉加強了斯巴達堡工廠還是在墨西哥建造新的工廠說為了應對美國對汽車的高需求，佔全球交付的19％。
奧迪已經開始在墨西哥城東南部的13億美元組裝廠建造，預計每年將生產多達15萬輛汽車。奧迪暗示了能力可以使道路上路加倍。
