當您可以進行出色的測試時，為什麼要滿足於測試呢？在對 Ioniq 6 進行第一次測試後，我們又回到了 Model 3 的競爭對手電動轎車的方向盤上，開始了一段漫長的旅程。
Ioniq 6 是最佳替代品之一特斯拉 Model 3，但它在長距離行駛時能像加州轎車一樣有效率嗎？在最新現代汽車發布前幾天進行的測試中，我們無法全面了解其在長途旅行中的表現。故障原因在於電池預熱系統異常以及高速公路環路太短。因此，我們必須在這一點上對韓國轎車進行更深入的測試。
因為從發布之日起，尤其是透過其優越的空氣動力學性能，Ioniq 6 就宣稱自己是一款成熟的公路車。經過大約十天的使用和整整 2,785 公里的行駛，結論非常明確：Ioniq 6 是長途旅行中最舒適的電動車之一。要得出這個結論，有必要回到我們旅程的起點，分析汽車在這近 3,000 公里的行駛過程中的表現。
Ioniq 6：罕見的 100% 電動公路車之一？
為什麼我們選擇 Ioniq 6 來完成如此漫長而艱鉅的旅程？我們已經提到過，第一個原因是我們希望完成未完成的測試。其次，我們特別想將 Ioniq 6 的性能與它的性能進行比較。SUV 版本，la Ioniq 5。事實上，除了設計截然不同之外，這兩輛車的技術資料幾乎相同。相同的全輪驅動或後輪驅動發動機，相同的電池尺寸（77 kWh），相同 充電能力（239 kW）。不過，Ioniq 5 在功耗方面並不一定能脫穎而出。轎車的空氣動力學性能和稍微減輕的重量在多大程度上有利於它在道路上行駛？
最後，檢查現代汽車公佈的消耗數據是適當的，再加上 Ioniq 6 創紀錄的快速充電能力，使其成為上路時無需擔心電池的理想汽車......或者幾乎。
法國，長度和寬度，橫向和電力
Ioniq 6 的（非常）長距離測試在法國境內進行了近 3000 公里。這條主要高速公路路線從巴黎北部的瓦茲河谷出發，前往瓦爾省、埃羅省，繞道圖盧茲，在朗德省短暫停留，然後返回起點。它是在「典型」旅行條件下進行的，也就是說，後行李箱裝得滿滿的，副駕駛有一名副駕駛，後座有兩名兒童。可以說我們並沒有嘗試減輕教練的重量。
行程分解如下：兩段長途旅程，首先到達巴黎地區和瓦爾河，然後從朗德返回法蘭西島。兩者之間？大約 2 到 3 小時的旅程，中間會經過幾個中途停留的城鎮，正如我們將看到的，除了使我們承擔的負載類型多樣化之外，這也是至關重要的。
從北到南：效率模型
兩次最大的旅程 - 也是最有趣的分析 - 是在我們旅程的開始和結束時進行的。為了到達法國裡維埃拉，我們只需要停留兩次。帶著97%的電力出發，我們在290公里後進行了第一站。在第一段道路上，我們的消耗量達到了驚人的 17.6 kWh/100 km。這個數字遠低於平均水平（我們測試的車輛顯示為 22 至 26 kWh/100 公里），我們首先將其歸因於巴黎的交通狀況以及前 100 公里的緩慢速度。
知道我們當時還剩下 34% 的電量，本來可以稍後停下來，但有時胃的呼喚比優化瓦特的擔憂更強烈。這次關機時間比邏輯上建議的時間稍長一些，但我們在離開時電池電量仍為 99%。在此期間，充電功率高達83%，沒有低於170千瓦。照理說，最後16%的累積時間被縮短了，但一切都在半小時多一點的時間內完成了。充電純粹主義者一定會指出，在電力高峰消退後切斷充電以減少整個行程的總充電時間會是更好的選擇。我們會告訴他們，這次和其他人一樣，我們更喜歡喝咖啡。
第二次「運行」是我們進一步推進自主測試的機會。我們帶著滿箱的油離開，只在高速公路上行駛，行駛了 415 公里，然後同意再次充電，這次是在 Ionity 終端。然後，我們的電池還剩下 12%，根據儀表板判斷，續航里程還有大約 60 公里。在這部分，我們的 Ioniq 6 的消耗量更加令人印象深刻，僅超過 16 kWh/100 公里。這種效率是大多數電動車型在城市使用中難以實現的，但由於大量路段限速為 110 公里/小時，而且尤其是里昂周圍的一些減速，才使得這種效率成為可能。但話又說回來，儘管我們的旅程有有利的條件（對於電池而言），但如此低的消耗怎能不令我們印象深刻呢？
第二次停留時間較短，讓我們再次幾乎以滿載出發，但最重要的是，以相當大的餘裕到達目的地（剩餘電量為 54%）。在長途旅行結束後的這種自主性對於電動車來說是相當罕見的奢侈。它可以讓您安全到達，而不必擔心找不到充電的地方。
第二次長途旅行，從朗德省前往巴黎地區，讓我們…看到了途中的驚喜。在這條返程路線上，我們沒有經歷任何減速，絕大多數行程都是以 130 公里/小時的速度完成的，巡航控制系統已啟動。然而，我們的 Ioniq 6 的消耗量幾乎沒有增加，最重要的是，仍然低於 20 kWh/100 公里。因此，在第一站之前，我們能夠在充電後行駛 423 公里。然後我們還剩下 12% 的電量。我們本來可以透過一次充電完成我們的旅程，但我們利用了大約十分鐘的第二次停車時間增加了數千瓦時的電量，讓我們在抵達時安心一些。在最嚴重的時候，我們的 Ioniq 6 的消耗量為每 100 公里 19.6 千瓦時。
一些快樂的負載可以軟化道路
我們 3,000 公里的旅程不僅僅是在法國高速公路的四個車道之間蜿蜒行駛。在我們停留的時間裡，或多或少，經常會出現額外的、甚至是機會性的負載問題，這使我們能夠重新上路，而不必擔心即將出現的裝備精良的區域。
在這一點上，我們必須承認我們特別失望。當然，如今的法國網路擁有超過 100,000 個終端，但在您的基地附近找到一個終端並不總是那麼容易。就我們而言，無論是在瓦爾省、美麗的邁茲市，還是迷失在朗德省，我們都能夠從幾個終端中受益，其中 Ioniq 6 的 11 kW 交流充電已證明足夠。當電力之神與您同在時，我們能說什麼呢...當您在鎮上的遊覽地點僅一箭之遙時，EVbox 終端可為您的 90 kW 瓦數客車充電！一種永遠不該拒絕的快樂。
我們欣然承認，在額外負載方面，我們受益於非常有利的風向。在附近找到終端並不總是那麼容易，大多數時候，當發生這種情況時，放心的業主甚至可以用 7 kW 峰值來湊合。在乘坐電力行駛了數公里之後，值得記住的是，並非所有地區在基礎設施方面都處於同一條船上。如果我們的旅程變得更容易，這仍然是一個例子，而不是規則。
長電池壽命+快速充電：完美組合？
理論上，Ioniq 6不僅在功耗方面具有優勢。說到去航站樓，它還有一個“超能力”。得益於其 800V 架構，其充電容量是市場上最高的一個。它與表弟 Ioniq 5 具有相同的 239 kW 功率，在我們對現代 100% 電動 SUV 的測試中，Ioniq 5 吸引了我們。就後者而言，18 分鐘內電池電量從 10% 增加到 80% 的能力足以彌補這種尺寸電動車相對普通的消耗。
在 Ioniq 6 上，它補充了它的效率，就像錦上添花一樣。事實上，韓國轎車不僅減少了航站的停靠次數，而且這些停靠站的時間特別短，進一步改善了出行條件。當然，這個充電功率是理論上的，很明顯，在我們的大量測試中，當車輛連接到良好的大型 Ionity、Engie 或 Total Energies 終端時，它很少得到驗證。在我們的旅途中，Ioniq 6 沒有達到預期的充電峰值。但它能夠將標準設定得非常高（大部分時間在 170 kW 到 190 kW 之間，並在相對較長的時間內保持此流量）。我們還需要指出的是，根據預熱系統是否被激活，我們沒有註意到充電功率有任何明顯的差異。
在這一點上，現代汽車與競爭對手相比具有相當獨特的雙重優勢。因為如果我們以特斯拉Model 3或賓士EQE等更高階的車型作為比較點，它們只能在兩個方面競爭。只有賓士EQS和 Tesla Model S 這兩款價格明顯更高的車型，卻能夠提供與 Ioniq 6 相當或更好的性能。
軟體部分：仍然是現代的弱點
長途旅行還可以進一步測試車輛的駕駛輔助設備和車載系統。在這種情況下，當我們第一次掌管轎車時，這兩點並沒有真正讓我們感到興奮。就長度而言，觀察結果更加令人震驚。超過授權速度的聲音警報從未讓我們如此煩惱。這裡毫無疑問是鼓勵人們違反高速公路法規，但在超車時就會發生這種情況，例如，車速表超出授權限制1或2公里/小時。如果警察在這種情況下能夠睜一隻眼閉一隻眼，現代汽車的情況就不同了，它會自動發出警告聲來懲罰司機。
駕駛輔助系統也是如此，特別是車道維持系統，它非常突然且不必要的干擾，特別是在沒有道路標記的小鄉村道路上。
但我們對現代汽車的主要抱怨在別處。它涉及協助規劃行程和必要的充電。在這一點上，司機很快就明白他不能相信車載系統。那麼使用第三方應用程式（例如 ABRP 或 Chargemap）就變得至關重要。為了什麼 ？一方面是因為現代汽車的提議不是最連貫的，最重要的是因為它們無法個人化。事實上，修改或個人化行程建議是不可能的。當進行導航時也不可能改變航路點。至於尋找充電站，則非常費力。現代汽車能夠識別附近的充電點並估計到達它們的距離，但它無法將它們顯示在地圖上。然而，當您計劃沿途停留時，最好知道您要去哪個方向，即使只是為了優化旅程。
因此，這家韓國製造商在該軟體部分的工作量很大。更令人遺憾的是，它的作業系統在其他方面都非常令人愉快，即使它不是最直觀的。這首先是所有其他方面取得成功的經驗的唯一缺點。幸運的是，這也是一個只要你肯費功夫就可以很容易進化的方面。
測試結論：
經過這次特別廣泛的 2,785 公里測試後，我們有一個確定性：Ioniq 6 是最適合上路的電動車之一，毫無疑問是同類產品中最好的。這款現代轎車配備了相當「適中」的 77 kWh 電池，在高速公路上創造了奇蹟，而大多數競爭對手都在高速公路上遇到了麻煩。它的能源效率和創紀錄的充電速度是兩個不可否認的優勢，使其成為一款成熟的公路車。為了不破壞樂趣，無論對飛行員或乘客來說，機上都非常舒適。這家韓國製造商的真正進步領域更在於軟體部分，因為 Ioniq 6 將受益於其嵌入的系統的更好指導。最後，在結束這次測試時，我們不能不思考空氣動力學對能耗的影響。事實上，如果我們將 Ioniq 5 視為 Ioniq 6 的 SUV 版本（並且技術資料足夠接近，可以進行這樣的比較），那麼很明顯，轎車形式在自主性方面特別有利。
