Ioniq 5 可以說是現代汽車迄今為止最雄心勃勃的汽車之一。它是一款 100% 電動 SUV，其尺寸大致與該品牌最暢銷的 Tucson 相匹配，提供零排放替代方案。
Ioniq 5 是基於韓國集團的 e-GMP 平台。因此，愛奧尼克 5與來EV6吧我們最近測試過。與起亞一樣，現代 SUV 的首個銷售數據非常出色，這預示著今年將取得巨大成功。
為了準確了解 2022 年的一輛汽車、它的品質和極限，沒有什麼比我們駕駛 Ioniq 5 行駛近 2,000 公里的測試更好的了。
設計：外在大膽，內在睿智
毫不誇張地說，Ioniq 5 的設計存在分歧。對某些人來說，這是一個原創的、令人回味的時代（那個時代）20 世紀 70 年代的現代小馬），對其他人來說可能是不合時宜且招搖的。
我們不會解決這場爭論，這不是我們的角色，但在一周的測試結束後，顯而易見的是，這款韓國電動 SUV 沒有人無動於衷。有幾個人來見我們，要不是為了讚美這頭野獸的美感，就是向我們詢問有關它的資訊。總的來說，我們的反應似乎相當積極，但它絕不構成科學數據。
最後，對於那些對現代汽車的技術能力感興趣，但又不會被其設計所吸引的人來說，還有一個明顯的選擇：KiaEV6，它共享相同的e-GMP 平台和幾乎所有的技術表，但它顯示出完全不同的外觀。
然而，在內部，現代汽車的做法卻不那麼新穎。圓形的內裝並不缺乏特色，但仍保留了傳統的風格。當您將頭伸進 Ioniq 5 時，最引人注目的是前後部的可用空間。現代汽車也是最充分利用了沒有傳輸通道的製造商之一，由於滑動的中央島，留下了擁有巨大空間的可能性。
與 EV6 一樣，內裝以兩個 12.3 吋螢幕為主，與起亞使用相同的作業系統。事實上，即使作業系統使用起來簡單直觀，但在我們看來，它卻遇到了一個無法解釋的限制：不透過藍牙提供 CarPlay 和 Android Auto 相容性。
其餘的，無論是在導航部分，還是在不同媒體的管理上，現代都做得綽綽有餘。不過，特別值得一提的是相對廣泛的電力消耗部分，它不僅顯示剩餘電池，還提供車輛消耗來源的詳細資訊。
最後，我們的車輛配備了太陽能車頂，這部分也附有相關數據，我們稍後再說。
Ioniq 5 在路上是什麼樣子？
Ioniq 5 在行駛了近 2,000 公里後給我們帶來的最大驚喜是，與起亞的另一個版本 EV6 相比，它提供的感覺有所不同。
這兩個模型明顯證明了可以從同一平台開始並獲得截然不同的結果。事實上，如果平台保持通用，雙方的工程師和設計師就有可能將他們的美學和調整帶到汽車上。
現代汽車注重舒適性，而 EV6 則追求運動性。因此，Ioniq 5 給人的印像是更咕嚕咕嚕，但最重要的是駕駛更加靈活，非常小心地過濾掉路面的粗糙度。
這種選擇當然是可以理解的，但為了做到完美，現代汽車必須像對待懸吊一樣對待外部絕緣材料。事實上，在高速公路上以 130 公里/小時的速度行駛時，行駛噪音比起亞表哥略高。
至於駕駛模式，可以透過方向盤上的專用按鈕來存取。它允許您透過正常模式從經濟模式切換到運動模式。除了不同的感覺，特別是轉向和減震器的剛性之外，這些模式或多或少涉及車輛的引擎。
說明：在我們的 AWD 版本上，雙電機，只有運動模式同時使用兩個電機。就其本身而言，生態模式完全依賴後置引擎。至於正常模式，它主要依賴後電機，但可以使用前扭矩來執行特定的序列。
這是我們在測試過程中最喜歡的模式，也是最適合日常使用的模式。然而，對於本質上城市駕駛來說，系統地使用eco模式是可以理解的。這將大大有利於自治。
堅決科技
Ioniq 5 以其復古未來主義外觀，不僅喚起了人們模糊假設的技術方面。這款 SUV 喜歡新技術，並具有一些非常驚人的功能。我們選擇專注於其中三個：
反向充電：這無疑是 Ioniq 5 上我們最喜歡的功能，儘管它是偶爾出現的。事實上，這款韓國 SUV 提供了反向充電系統。也就是說，可以使用其73千瓦的電池為另一個電池供電。這可以是家用電池，只要它可以在外面以便宜的價格充電。更常見的是，它可以是電動自行車或踏板車。它是如何運作的？現代汽車提供了一個包含適配器的小盒子。只需打開車輛的充電艙口並透過此連接器將您的 VAE 連接到汽車即可。
太陽能屋頂：從紙面上看，這個選項似乎很有吸引力。無論汽車是否行駛，太陽能車頂都能夠儲存能量，並延長電池壽命。前景廣闊，但任何對太陽能充電感興趣的人都知道，為了獲得名副其實的輸出，收集表面至關重要。
在現代，我們並沒有真正傳達有關此選項的具體價值觀。製造商解釋說，在「良好條件」下，這種太陽能屋頂每年可以將行駛里程提高一千公里。需要澄清的是，該數據取自在…西班牙進行的測試。這個國家並不一定以其暴雨和永久的灰色而聞名。就我們而言，由於缺乏嚴肅的數據，這個選項對我們來說似乎是軼事。
創紀錄的充電能力：這是現代汽車SUV的主要偏向。毫無疑問，製造商可以為其配備容量更大的電池，而它的 73 kW 看起來相當輕。
然而，對於韓國人，我們選擇強調另一個面向。 Ioniq 5 當然沒有最大的電池，但它的電池充電速度最快（使用 EV6，您就會明白）。它能夠處理的充電容量為 239 kW，預計 18 分鐘內充電 5% 至 80%。
在紙面上這幾乎是神話般的，但實際上呢？我們在測試期間使用了快速終端六次（五次在 Ionity 上，一次在 Total Énergies 上）。我們觀察到的最大功率為 156 kWh（總計）。在 Ionity 的五次嘗試中，我們並未成功超過 112 kWh。
最終，Ioniq 5 的競爭優勢受到網路提供承諾電力的能力的限制。損害。
自主：逃離高速公路
現代汽車是自動駕駛領域最著名的製造商之一。儘管已經推出多年，其電動 Kona 仍然是同類產品中的標桿，其能耗可降至 14 kWh/100 公里以下。
事實上，儘管 Ioniq 5 是基於不同的平台，但我們仍然希望在自主性方面取得一些成就。
其實要區分使用類型。鑑於 Ioniq 5 的重量超過兩噸，在城鎮和二級網路中，Ioniq 5 的性能綽綽有餘。
具體而言，每100公里可使用18kWh以下。另一方面，一旦汽車上高速公路，這種消耗就會爆發。在高速公路上，現代 SUV 的耗電量超過 26kWh/100 公里。
因此，在純粹的高速公路旅行中，您不應希望超過 300 公里，而在城鎮中行駛則可達到 430 公里左右。
高速公路上的超額消耗當然可以透過車輛出色的充電能力來抵消，但正如我們已經提到的，這需要網路提供承諾的電力。
儘管如此，還是有一點澄清：這些值是用測試模型測量的，該測試模型在自主性方面沒有最佳配置。事實上，我們的 Ioniq 5 配備了 19 吋輪圈和「鑽石」輪圈蓋，與所謂的空氣動力輪圈相比，這剝奪了它約 30 公里的自主行駛里程。
審判結果
Ioniq 5 無疑是 2022 年最受關注的電動車之一。它的價格是多少？當你看看比賽時，你最終會發現這是相當有衡量標準的。
現代汽車的電動SUV 起價為43,600 歐元，比特斯拉Model Y 便宜16,300 歐元。運動感的外觀和駕駛性能感覺。
實用主義者無疑會更喜歡選擇 Ioniq 5，它更舒適、更寬敞。就我們而言，我們更喜歡起亞車型，它更具特色，並且具有稍大的自主權（得益於空氣動力學）。然而，Ioniq 5 仍然是這個價格水平上最好的選擇之一，而且是一款特別平衡的汽車。
