自特斯拉殺手宣布以來，Ioniq 6終於到達我們的地區。電動轎車具有稀有資產，例如614公里的理論自治，創紀錄的239千瓦。但是足以在市場上獲勝嗎？最重要的是，這些論點是否會與特斯拉的Model 3權衡，而特斯拉的價格剛剛降低了10,000歐元？
為了找出答案，我們拿起了第一個的方向盤Ioniq 6工廠插座。在海洋和山之間，國家和高速公路之間的La Provence方向，以便對美麗的能力進行真正的概述。為了完成將近300公里的課程，我們選擇了該版本在我們看來是該模型中最有趣的版本，該版本已針對自主權進行了優化。確實，在大多數情況下，就是要說電池的機動化和大小，我們選擇了應該引誘歐洲最多客戶的版本。同樣的澄清：這種水平還可以在18或20英寸的輪輞之間進行選擇。由於最小的車輪可節省約70公里的自主權，因此在我們看來，選擇較低的尺寸似乎也更可取。此外，這是我們認真考慮購買Ioniq 6的第一個建議。最後，相機中只缺少相機睫毛，這使您可以抓住幾公里。無論哪種細節，這種配置在我們看來都是最能說明汽車功能的一種。
一種獨特的風格，但受到啟發
我們至少可以說，在現代的視覺身份是一個非常開放的概念。韓國製造商假定具有非常自由的藝術方向的事實，能夠根據他的願望從一種設計轉移到另一種設計。實際上，第5和第6個都可以稱為兩個ioniq，它們從風格的角度互相反對。在去年的巨大和立方SUV上，Ioniq 6的響應是通過設計的，我們再也無法在“水滴”中膠帶，靈感來自於Streamline的啟發，這是Entre Deux-Werres的藝術電流。轎車退出了Ioniq 5的“ Guernica”方面，強調了純度，即使這意味著承認一些緊迫的眨眼。確實，側視圖，韓國電氣具有梅賽德斯CL的外觀，至於後方，很難不猜測保時捷的靈感。
儘管我們說了Ioniq 6的外部方面，但很明顯，商品沒有任何錯誤。現代承諾的設計與他的設計接近概念預言，他沒有失敗。但是，這種美學不是出於使外觀討人喜歡的唯一目的，它具有一個目標：優化自主權。
任務服務的設計
現代汽車不能因為在電池過高的情況下尋找自治記錄而受到批評。韓國人堅持其77千瓦時的街區，並置於其他兩個方面，以使其電動汽車真正的道路：充電速度（我們將返回它），並且在Ioniq 6的情況下，空氣動力學。
輕描淡寫地說，一切都是在設計方面完成的，以提高電動轎車的風電阻。在其一般形式中，現代工程師在某些設備（例如正面的主動空氣組件或“ Aero”鍵入輪輞上，在優化其車輛時都沒有忘記任何細節。結果是一輛轎車，相當特殊的CX為0.21。單輛商用車的表現更好，價格幾乎是梅賽德斯式的兩倍。當然，在最優化的車輛配置中可以理解該價值，從理論上講，您可以尋求614公里的自主權。一個示例：相機的存在是否反映了CX。由於此附件為1,200歐元，阻力係數下降到0.21。沒有，它保持在0.22，這總是成為市場上最佳價值之一。
因此，除了巧合，自主權的能力在IONIQ 5和IONIQ 6之間是如此之不同。兩輛車具有相同的技術平台（E-GMP），相似的電池和相同的電動機。但是，在兩者之間，就自主權而言，相距超過100公里。除了具有特別成功的設計外，IONIQ 6還“活著”的證據表明，對能源效率尋求的電動汽車始於設計。
機艙中有一定的大膽
Ioniq 6在外面顯示了特徵，因為它的內部缺乏偏見。它實際上是轎車和現代SUV之間最引人注目的連接，因為它是一種準夾/糊狀。非常清醒的儀表板結合了兩個略優於12英寸屏幕，並在不歡迎攝像機控制屏幕的屏幕上以兩個可疑品味的塑料生長結束。
內飾缺乏大膽，但肯定沒有嚴重。在設備方面，即使我們會後悔某些集成選擇，例如下達中央控制台上的訂單，Ioniq 6也不會忽略任何元素。另一方面，通過具有其效果的精通燈遊戲在船上的氣氛中特別提及。
至於骨骼，對於已經在Ioniq 5中安裝的任何人來說，這並不是完全的新穎性，但值得一提。原因？這是現代對軟件缺乏野心的症狀。不僅僅是特別混亂和裝載的界面，也出現的是製造商的某些選擇。
煩惱的藝術
的確，當您要求這個美麗的電子設備將自己的服務置於駕駛員的服務時，事情會變得複雜。一方面，在試圖了解能源消耗的來源時，現代的骨骼一方面缺乏明確，甚至透明。
實際方面也是如此，最引人注目的例子是車輛路線計劃者。當被要求提供旅程時，這會進行更改，例如指示充電所需的停止數。但是他忽略了基本信息，例如估計到達或每個站點的自主權，因此要求用戶盲目旅行。它還不允許對他提倡的充電站進行概述（他滿足於指示其數量和可用性，但沒有權力），而不是根據自己的標準修改路線的少量。
在駕駛輔助工具中也發現了同樣的剛性。這些經過校準，但無處不在，甚至在某些情況下很煩人。一個示例：當驅動器超過最大授權速度時，IONIQ 6具有聲音信號。出於意圖，似乎很難對製造商進行這種方法。除了該功能直接鏈接到車輛信號面板識別系統。幸運的是，在極少數情況下，它會考慮到一個不良的面板，例如，這是錯誤的面板，例如，高速公路輸出將降低速度。然後，我們發現自己必須長時間忍受一個特別煩人的“蜂鳴聲”，直到我們有機會遇到一個新的標誌。在大多數製造商中，可以停用這些選擇。在現代汽車也是如此，但這是在沒有自動識別交通標誌的情況下做的，但是在安全方面非常有用。
總體而言，這幅畫的黑暗要比看起來要深得多。現代的骨頭通常是牢固的，但是這些尷尬有時會破壞駕駛樂趣。幸運的是，Ioniq 6在汽車行業中仍然具有罕見的資產：能夠通過OTA更新（在空中）和智能手機上的OTA更新來糾正其故障。現代甚至是特斯拉的罕見製造商之一，能夠開發轎車的軟件以及其性能，得益於這些更新。
Ioniq 6做什麼？
通常，Ioniq 6將駕駛員處於一個非常有趣的位置。這是他幾乎所有船上的元素。的確，專注於新技術的所有者在使用汽車的參數時會感到惡意的樂趣。因為在現代電動轎車上，可以個性化大量選擇，包括駕駛。從高高顯示（非常成功）到駕駛模式（四種模式之一是完全可配置的），製造商毫不猶豫地對飛行員付出了最大的責任。方向盤托盤也適用，該方向盤托盤允許能量調節五個級別減速。第一個是一個完整的自由輪模式，有利於古典制動。以下三個提出了越來越明顯的進行性再生。至於最新的，稱為“智能”，它是一種單一的fee模式（如日產），它允許您在沒有製動踏板的情況下進行，並且在城市地區使用非常愉快。
最後，駕駛員無法採取行動的唯一點之一是發動機的虛擬聲音。像其他製造商一樣，現代打算涵蓋帶有虛擬噪音的電動汽車的典型靜音。後者是隨意諷刺的，我們現在下注，它將被Ioniq 6的絕大多數所有者停用。
最後，電動轎車的道路行為。這個相當成功，即使它缺乏某種特徵。例如，IONIQ 6在其方向上比Tesla Model 3更具動態性和更精確性，但與BMW i4的能力相距甚遠。它的主要缺陷在於其懸架的牢固性（與加利福尼亞的競爭對手共同存在），但要驅動尤其是有趣的力量（229 hp和350 nm的扭矩）仍然非常愉快，而不會被誇大。
自治：目標600公里
據宣布的自主權為614公里（WLTP週期），現代IONIQ 6是市場上最有效的電動汽車之一。確實，要達到這種價值，大多數車輛使用的電池比韓國人的77 kWh更強大。具體而言，現代汽車宣布每100公里的消費量為14.3 kWh。在我們的測試期間，在主要由次級道路組成的循環和相當寒冷的溫度（4至8°C之間），我們的消費在16至17 kWh之間搖擺，並不完全在宣布的水平上，但仍然很有趣。另一方面，我們的測試條件不允許我們對高速公路上的Ioniq 6消費具有確切的想法。的確，我們的措施似乎被電池的預處理所破壞，這一過程導致暫時的過度消費，以安裝電池的溫度，並使其在充電期間更有效。高速公路上IONIQ 6的真正消耗似乎約為23 kWh/100 km，但是這項措施值得加深，這將是以後的測試。
電池的這種預處理不僅使測試人員感到沮喪，而且由於其800V架構，它的目標是優化現代的補給時間。實際上，IONIQ 6支持的最大功率能力為239 kW。在測試過程中，我們在離子端子上達到了233 kW的充電峰。因此，驗證了在不到18分鐘內為10％到80％充電的承諾。但是，允許將這種預處理選項的缺點。這僅在使用現代計劃者時起作用。像寶馬i7或福特野馬手機一樣，沒有可能以手動方式發射電池的包裝。這也不包括第三條導航的使用，例如Waze或Google Maps，這是不幸的。
比賽對面的Ioniq 6
目前，可供出售的電動轎車數量特別有限。如果我們排除了諸如Model S，EQS或Taycan之類的高級模型，則將它們計數。這是進入市場時Ioniq 6的機會之一。在其類別和價格範圍內，它幾乎沒有競爭對手。
從表面上看，Ioniq 6甚至是唯一能夠攻擊該行業稻草人的模型之一：無與倫比的特斯拉模型3。在法國，Hyundai決定了其他決定，因為製造商選擇了不推銷其最容易獲得的版本，該版本在45,000歐元以內。這是有資格獲得生態獎金的，是加利福尼亞人的指定對手。現代汽車將入口票從Ioniq 6設置為52,300歐元，與模型3的差額超過15,000歐元。如果決鬥肯定有理由，特斯拉以明確的優勢參加了戰鬥。
測試判決：
現代汽車知道他對他的Ioniq 6有期望，他並沒有讓他失望。韓國電動轎車佔用了大部分SUV食譜，毫無疑問，設計效率更低，最重要的是更有效。在這個價格範圍內，在這個細分市場上，它是Tesla Model 3提供此類多功能性的唯一一個。但是，IONIQ 6並不完美，如果事實在路上無可挑剔，我們認為某些軟件故障會遭受痛苦……這是加利福尼亞州小品牌的強項。然而，Ioniq 6還有其他論點可以說服其明確的補給或5年的保修，並具有無限的里程。
