簡單的神話或即將到來的現實，蘋果可以很好地推銷其電動和自動駕駛汽車嗎？ – 三年內。如果這個話題經常被提及，那麼似乎沒有什麼可以阻止這家美國巨頭能夠在某些條件下實現其項目。
「我們一路上正在探索許多途徑，並正在為其中一些途徑投入精力。 »9 月 15 日，當蒂姆·庫克 (Tim Cook) 在《深夜秀》片場回應斯蒂芬·科爾伯特 (Stephen Colbert) 時，他已經排練了這段演講，儘管這次演講很搞笑。蘋果的老闆不是在談論一款新的智慧型手機，而是在談論一款電動車，或許還有自動駕駛汽車。
無數謠言——源於租賃和裝修非常具體的場所以及僱用眾多汽車專家——表明蘋果幾個月來一直在維護一個代號為泰坦的重大秘密項目，其目標可能是設計一款電動汽車——可能自主。
然而，事情似乎正在匆忙中成形。根據華爾街日報，庫比蒂諾公司將於 2019 年上市其車輛。衛報夏季期間。後者透露蘋果正在研究泰坦秘密計劃根據該公司的說法，其 600 名員工的勞動力很可能會迅速增加兩倍華爾街日報。但蘋果是否有能力實施這個項目，還是它再次成為扭曲現實的機器？
三年內推出 Apple Car，這不是一個瘋狂的想法
去年 3 月，在世界行動大會期間，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）也許有點嘲諷地說：“令人耳目一新的是，即使是高科技公司也加入了電動車領域”。然而，雷諾-日產集團總裁表示，他很好奇蘋果能帶來什麼樣的創新。
在特斯拉，蘋果公司與其他品牌一樣，例如保時捷最近推出了 Mission E 概念車– 將未來汽車設想為電動車型只會強化伊隆馬斯克的公司選擇了正確的「燃油」模式的想法– 即使這家誕生於2003 年的加州公司也對這個有著深刻影響的巨頭的到來感到擔憂口袋，無論如何都足以挖走他最好的元素…
但蘋果可能幹預汽車產業的想法顯然引發了許多問題。第一個與未來製造商的意圖有關。德勤負責汽車產業的合夥人 Guillaume Crunelle 表示，「蘋果有一切手段來設計它的汽車。關鍵是要知道你的抱負。每年生產幾百輛或幾千輛，所面臨的限制是不同的。
事實上，在第一種情況下，蘋果有財力承擔研發成本，然後只需要與現有製造商合作製造蘋果車。道格貝茨（Doug Betts）是最新招募的員工之一，他沒有忘記特斯拉和梅賽德斯的前工程師，這應該會讓他的任務變得更容易。這位 FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）的前產品和品質經理在美國製造商中尋找合作夥伴應該不會有太多問題。
事實上，這種營運模式很有可能，因為它在汽車領域非常普遍，製造商尋求優化其工廠的佔用率。
提醒一下，第一輛特斯拉汽車 Roadster 是在現有的 Lotus Elise 基礎上設計的。再如，雷諾去年宣布，從2015年下半年開始，將使用其迪耶普工廠生產Vincent Bolloré的BlueCar。
第二種情況是蘋果自行生產 Apple Car，這意味著如果蘋果採用該車型，那麼已經在 2019 年的最後期限內建造了專門的工廠。無晶圓廠幾十年來，也不能排除這種可能性。仍根據紀堯姆·克魯內爾的說法，“通過對上市日期及其野心保持模糊，蘋果控制了其日曆”。這個時間表比不可避免的車輛測試階段的專案還要秘密。再說一次，蘋果似乎已經計劃好了這一點，因為它可以訪問 GoMentum Station 網站，舊金山灣的一個廢棄海軍基地。
目標又如何呢？
最終，蘋果公司在其 Apple Car 的製造過程中似乎並沒有受到真正的技術限制。汽車產業的變化越來越注重技術，甚至支持了這樣一個想法：這樣一個高科技巨頭可以輕鬆地在市場上找到一席之地。然而，當你的名字是蘋果並且你掌握了數據的轉換（在雲端）時，製造商的道德極限問題就出現了。如果當今的主要汽車品牌取得了榮譽——或多或少的成功，請參見。最近對互聯汽車的駭客攻擊——為了保護通過車輛診斷插座 (OBD2) 和汽車互聯元件（Wi-Fi、4G 等）傳遞的信息，我們的一些對話者和汽車行業專家告訴我們，對於蘋果在這個問題上的意圖仍然存在疑問。最後，如果生產電動車的想法完全可能，那麼完全自主的想法將受到其他技術、工業和立法發展/限制的影響，在後一種情況下，這些發展/限制將完全逃脫蘋果控制。
