這家德國製造商的老闆在 2024 年巴黎車展上發表講話，提到歐洲指令將於 2035 年禁止銷售熱力發動機汽車。為了讓自己更容易理解，BMW有一個簡單的論點：依賴中國的風險。
上週一，Mondial de l'auto 推出 2024 年版第一天專門面對媒體。出席活動的品牌（數量比 2022 年多得多）有機會展示他們的最新新產品，並讓他們的團隊上台討論他們在汽車行業因問題而四分五裂的背景下的心態電。
在寶馬展台上，儘管裝飾著一塊巨大的標牌，上面寫著“我們是電動的”，但老闆奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse) 上台發言，邀請歐盟在2035 年審查其關於禁止配備內燃機汽車的指令。
BMW警告不要依賴中國電池
路透社引述這位於2015年加入寶馬董事會並於2019年擔任執行長的商人宣稱，「作為全球減少二氧化碳排放計畫的一部分，修正到 2035 年 100% 純電動車的目標也將使歐洲製造商減少對中國電池的依賴」。
慕尼黑製造商可以使用的論點是，目前其電動車系列配備了由該公司提供的電池中國巨頭寧德時代，另外還有韓國三星SDI。 6 月，瑞典與電池製造商 Northvolt 合作的 20 億歐元項目被取消，歐洲生產的希望破滅。問題在於生產延誤。
與諾斯伏特一起，寶馬也希望看到這家歐洲電動車電池先驅在德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的海德設立生產基地。
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寶馬在中國的投資仍在繼續。去年，該品牌希望到2030年其全球銷量的一半將是電動車。但這還不是全部，因為在國家和製造商之間，還有歐洲的計畫。其中，中國公司EVE Power將於2026年加入匈牙利寧德時代，開始為BMW生產電池。
因此，生產更接近寶馬的主要市場，但絕不可能在歐洲進行生產，而生產中心的投資資本仍將留在中國，包括零件和原料來自中國。
2035年歐洲禁止熱模型“可能威脅歐洲汽車工業的核心””，奧利佛·齊普策補充道。法規“根據目前的假設，將導致整個行業大幅萎縮，”他在指出之前說「要獲勝，必須在政治框架內遵循技術不可知論的方法」。
中國比亞迪的觀點：“這會殺死這些製造商”
再往前走，在比亞迪展台上，講話卻截然不同。德國報紙引述法蘭克福匯報中國電動車製造商總裁 Stella Li 宣稱：「我們今天聽說許多公司正在回歸內燃機汽車。但如果五年內全世界都轉向電動車，他們就不會做好準備，因為他們還沒有投資。 [……]從長遠來看，這是非常危險的。它會殺死這些汽車公司。
巴黎車展的老闆，昨天誰高興汽車生態系統可以再次在物理學中相遇，這是正確的。但凡爾賽門的這次會面第一次顯得是兩個世界之間的真正對抗。在他們中間，有政治家和遊客，他們將擁有決定權。
來源 ： 電動汽車內部
