儘管汽車製造商定期公佈其 Euro NCAP 星級評級，但他們並不總是願意展示其車輛如何預測事故。如果像沃爾沃這樣的企業抓住了這些與安全相關的主題，將其轉化為銷售論點，那麼顯然並非所有人都是如此。目前對其安全系統最津津樂道的製造商之一就是Skoda。這家捷克公司是大眾集團的成員，多年來一直透過增加安全選項向高端市場進軍。例如：自2008年以來，斯柯達銷售的所有車輛均在Euro NCAP安全測試中獲得最高五星級評級。我們還要指出的是，斯柯達在道路安全方面並不陌生，因為捷克品牌是第一個在真實條件下進行碰撞測試的品牌。那是 1972 年，在布拉格市中心。當時的方法是在發生碰撞時確保汽車的被動安全性。從那時起，這些系統就朝著主動安全的方向發展，旨在降低事故風險。
為了了解Skoda在這方面的進展，並大致了解駕駛輔助系統在發生事故時的表現，我們測試了製造商的解決方案。在距離布拉格約四十分鐘的私人賽道上，我們能夠模擬碰撞，測試對行人或騎自行車者的檢測，甚至在事故無法避免時檢查汽車的行為。我們告訴你一切。
斯柯達安全系統如何運作？
擁有最雄心勃勃的安全系統的斯柯達車型是恩雅克和明銳，這是製造商最新推出的兩款車型。在駕駛輔助系統 (ADAS) 方面，它們具有 2 級自主權，但用於使汽車居中或管理與其他汽車的距離的傳感器也可用於防止迫在眉睫的危險或為汽車碰撞做好準備。避免的。
在專門討論Skoda主動安全系統的這一天，我們能夠將測試車置於必須啟動緊急序列的情況下，即事故發生前的緊急序列。我們選擇返回三個車間，這些車間非常清楚地展示了車輛如何預測即將到來的影響以及它所採取的措施，要么試圖避免影響，要么最好地保護車上的乘客。
測試#1：緊急制動
第一個工作坊是一個教科書案例。這僅涉及測試汽車檢測事故風險、警告駕駛員以及將緊急煞車作為最後手段的能力。根據製造商介紹，只要您駕駛的車輛與前方車輛的速度差小於 60 公里/小時，該系統就可以運作。
它是如何測試的？
這個練習非常基礎。你要做的就是模擬駕駛注意力不集中的情況，接近一輛靜止的汽車，或是低速行駛的汽車。出於顯而易見的原因，測試中使用的目標車是“假人”，即具有真車外觀的車輛，但只是一個受安全氣囊保護的滾動車身。以60公里/小時的速度行駛，我們不可避免地會接近緩慢行駛的汽車。一旦我們的汽車偵測到危險，它的首要目標就是嘗試提醒駕駛員。這種情況發生得非常快，並且按照預先計劃的順序進行：儀表板上發出視覺警告，乘客艙內發出聲音警告，然後是另一個更大聲的警告。如果駕駛員對這些刺激沒有做出反應，車輛就會認為它無法單獨避免碰撞並進行控制。換句話說，他緊急制動，使他能夠停在距前方汽車幾十厘米的地方。
測試二：積極準備事故
這無疑是我們在這些安全系統測試期間必須進行的壓力最大的研討會之一。目的是透過模擬不可避免的碰撞來觸發汽車的緊急序列。在斯柯達，當我們的車輛有可能撞到前面的車輛時，這種碰撞檢測可以向前進行，而且當一輛汽車有撞到我們的風險時，也可以從後面進行。對於正面碰撞，過程很簡單，只需停用安全氣囊和緊急制動，然後…駛入模型車。開車時，困難在於控制你的反應，這只是煞車。
至於來自後面的衝擊，對於測試者來說更加令人不安，但使用了與汽車相同的功能。具體來說，它需要安靜地坐在你的車裡，而另一輛車（這次不是人體模型）衝向你。駕駛這輛車的駕駛員在接近測試車時必須進行規避操作，但要晚到足以啟動其碰撞檢測系統。在船上，這意味著我們必須不斷地看著後視鏡，並且會產生一種即將遭受撞擊的痛苦感覺。在這兩種情況下，模擬都進行得很順利，並且在這兩種情況下，我們的測試斯柯達都以相同的方式做出反應：它保護了乘客。
它是如何運作的？
通常所說的「預碰撞」系統旨在在事故發生時最好地保護汽車乘客。當主動安全系統被觸發時，車內會發生精確且相對快速的序列。汽車透過以下方式為碰撞做好準備：
- 拉緊安全帶
- 盡可能關閉窗戶，包括全景屋頂
- 透過儀表板上的警訊警告駕駛員
- 打開危險警告燈（警告）
這一系列行動旨在讓乘客處於最不易受到傷害的位置。關閉乘客艙是為了保護他們免受碰撞過程中可能發生的各種投射的影響。至於緊急訊號，它們的作用是給避免事故的最後機會。在我們的兩次練習中，系統透過足夠早地參與序列來做出反應。
測試 3 偵測行人和騎自行車者
一些製造商在其車型上提供行人、騎自行車者和摩托車識別系統。這種選擇非常廣泛，以至於人們沒有意識到這對汽車來說是一項多麼複雜的操作。這些汽車與「弱勢道路使用者」之間的事故不僅對受害者來說是最危險的，而且還涉及駕駛員注意力不集中。
這種類型的事故在城鎮中也更為常見，駕駛員幾乎沒有時間進行操縱。因此，在這種情況下，主動安全系統可能特別重要。
它是如何運作的？
為了測試對易受傷害的道路使用者的檢測，Skoda工程師實施了一項相當先進的協議，其中包括一輛裝有感測器和計算單元的測試車，以及模擬行人、騎自行車者或摩托車手的機器人假人。測試協議包括大約一百種場景，其中行人和汽車的速度或其軌跡發生變化。無論如何，目標都是相同的：汽車必須快速檢測到道路使用者（不是汽車）的到來，並施加足夠強的緊急煞車以避免碰撞。
此類練習的困難在於檢測車輛外部的該元件以及執行緊急煞車序列，因為這必須考慮到車輛的移動速度。斯柯達聲稱，其係統在時速60公里時完美運行，這將避免該市大量此類事故的發生。在我們的測試過程中，我們在一輛為本次練習而改裝的汽車中，以較低的速度進行了幾次通過，然後以 60 公里/小時的速度通過，以觀察汽車的反應能力。每次，它都能識別前方的危險並在事故發生前停下來。
未來在安全方面的前景如何？
正如我們在這些研討會上再次看到的那樣，汽車的主動安全系統不斷改進。未來，這種類型的設備可能會在盡可能多的車輛上開發，並且顯然會得到改進。例如，在斯柯達，只有兩款最昂貴的汽車具有這種安全等級（恩雅克和 Octavia），即使下一代 Super 和 Kodiaq 應該從中受益，但事實仍然是這種類型的設備會增加車輛的價格。這就是這些系統的全部意義。在使用中，它們給人的印像是必不可少的（並且它們將在Euro NCAP 測試中獲得最高分），但考慮到它們所需的設備水平，它們對無障礙汽車的適應似乎是虛幻的，至少目前是如此。
