在電動方程式錦標賽的最佳賽季結束之際，捷豹迎來了其歷史上的關鍵時刻，即向 100% 電動化的過渡。在該品牌的運動部門和經典部門之間，利益似乎從未如此緊密地聯繫在一起。
捷豹是一個標誌性的汽車品牌（如果有的話），但它卻被一個悖論所包圍。帶有跳躍貓科動物徽章的電動方程式車隊即將迎來最好的賽季。因此，捷豹參與的唯一一項賽車運動是令人滿意的。相較之下，其傳統商業部門正處於週期末期，陷入財務困難，等待新的故事推出。這種曲線的交叉並沒有逃過塔塔集團旗下品牌的決策者的視線，他們於 2021 年推出了一項新的戰略計劃，清醒地命名為「Reimagine」。在這個特別雄心勃勃的願景中，捷豹選擇了兩個重大改變：
- 2030年之前成為100%電力製造商。
- 生產更優質的車輛並瞄準更獨特的市場。
如果沒有在電動賽車運動方面獲得的專業知識，捷豹並不打算進行這項轉變。相反，有關該品牌未來車型的所有線索似乎都表明，來自 Formula E 的許多技術將適用於英國人的下一代商用車。為了讓我們大致了解其項目及其具體的電動技術訣竅，捷豹邀請我們在牛津北部的新基德靈頓中心會面，這是一個致力於性能、製造商未來電動方程式發展的地方，但也這是電動捷豹汽車的新起點，它將在我們的道路上行駛。
Formula E 將為未來的捷豹帶來什麼
«在一級方程式賽車中，一切都與空氣動力學有關。在電動方程式賽車中，一切都與軟體有關」。這個精心設計的公式是 Jaguar TCS Racing 團隊和該集團賽車運動部門總監 James Barclay 的作品。捷豹路虎的延伸。它充分說明了電動方程式賽車的複雜性以及將其轉變為主流電動車的興趣。
事實上，在一級方程式賽車的電動版本中，製造商開發汽車的自由度要少得多。汽車、前軸和電池的尺寸在年度法規中預先確定，並且對所有參與者都是通用的。除了調整懸吊外，車隊只能修改賽車的三個部分：
- 此開關可讓您從直流電切換到交流電。
- 發動機。
- 變速箱。
這種有限的行動領域，以及與競爭對手使用相同電池的事實，自然迫使車隊推廣軟體部分並盡可能優化每個專有組件對電池組的影響。
正是在這方面，最好的車隊脫穎而出，而電動方程式的最終目標是效率和尋求能量再生的能力，同時追求最大授權速度。在這場比賽中，包括捷豹在內的效率最高的球隊能夠回收高達 50% 的能源消耗。因此，新一代電動捷豹可以從電動方程式賽車中藉鏡的最重要元素是電池管理方面。事實上，據說續航里程可達 700 公里，這不僅取決於蓄能器的尺寸…
在目前的電動方程式比賽中，捷豹在效率方面特別有效，這種表現在一定程度上要歸功於其合作夥伴。事實上，英國賽車隊在數據分析部分與TCS合作，特別是在AC/DC開關部分與Wolfspeed以及專門從事化學的美國公司DOW合作。後者還開發了一種特殊的合金，適合底盤的碳纖維，以改善散熱。如果將這種技術應用於日常電動車顯然是有意義的，但它顯然太昂貴了。這也提醒我們，捷豹是第一家提供全碳賽車的汽車製造商。那是 1988 年的勒芒，最終取得了勝利。
這就是捷豹新戰略的相關之處。經過多年追逐梅賽德斯、寶馬和奧迪的土地並取得了不同程度的成功後，這個英國運動品牌將瞄準更高端的細分市場，即超豪華汽車。因此，這種在電動方程式賽車中取得成果的技術對於「簡單的高檔汽車」來說太昂貴，但在豪華超級跑車的背景下可能會有利可圖。
第一個非常運動的模型正在成型
因此，捷豹新時代的第一款車型將是一款 4 門 GT 轎跑車，這一點也不令人意外。去年春天推出的這款跑車的第一個草圖肯定會具有非常原始的線條，但也具有雄心勃勃的技術特徵。此外，製造商毫不猶豫地宣稱其未來車型的動力將超過任何捷豹生產的車型（超過 600 匹馬力）。
我們最終對這款車型知之甚少，計劃於 2024 年底正式發布，並於 2025 年上市，只是它將基於專為電動車設計的全新平台 JEA。這款 GT 轎跑車在英國歷史悠久的索利哈爾工廠組裝，預計起價超過 12 萬歐元。因此，在這個價格水平上，看看從 Formula E 借鑒了哪些技術元素將會很有趣 如上所述，預計續航里程將達到 700 公里，這將提供市場上相當罕見的功率範圍組合。在這一點上，GT 4門轎跑車似乎有一個內部能量回收系統。
同樣可以肯定的是，這款 4 門 GT 將成為由另外兩種截然不同的車型組成的電動三重奏中的第一款。這三人應該在未來幾年體現捷豹的新形象。然後退出I-Pace，市場上首批電動 SUV 之一此外，新一代電動車本應重塑捷豹輝煌的運動歷史，卻遭到了相當不公平的冷落。在全面擁抱向電動轉型的同時，這家傳奇製造商打算讓汽車界記住其作為偉大運動員的 DNA。畢竟，七次勒芒冠軍並非偶然。
