歐盟不滿意禁止從2035年開始出售熱車，它還促進了騎自行車的發展。歐洲議會使小皇后成為實現其目標二氧化碳排放目標的特權方法之一。歐洲議會議員實際上投票贊成“歐洲騎自行車戰略的製定”的基本文本。但是，將自行車宣佈為環境優先事項還不夠。
歐盟委員會加入了歐洲議會，這一戰略很少見。因此，議會運輸和旅遊委員會主席卡里瑪·戴利（Karima Delli）毫不猶豫地提到了兩個機構之間的合作。對於生態MEP而言，這是一場“革命”，“巡迴賽”，因為所有政黨都同意“自行車本身就是一種運輸方式”，也是“自行車的一種運輸方式”，也是“渴望重做歐洲製造的自行車的願望”。
更多，更安全的基礎設施
結果，歐洲的自行車計劃提供了幾個工作區域。第一個涉及騎自行車的實踐，這是一個明確的目標：“到2030年，歐洲自行車旅行的公里數是兩倍”。手段實施相對顯而易見：必須改善基礎架構。因此，可以將自行車集成到負責互連歐洲主要軸線的開發計劃Transeuropéen運輸網絡（RTE-T）中。
文本主要鼓勵“成員國和地方當局顯著增加在單獨的周期基礎設施的構建中的投資”，也鼓勵自助租賃系統。加強基礎設施的水平也將涉及自行車停車場的發展，還涉及收費或修理終端。至於安全性，歐盟要求其成員確保“重點放在現有規則的應用上”，換句話說……高速公路代碼。
騎自行車在歐洲製造
目前，歐洲市場每年僅售出超過2000萬輛新自行車。其中很大一部分是在中國或台灣製造的，其組成部分本身來自亞洲市場。根據歐洲統計局的說法，在2021年，大約有200萬腳在歐洲出售，有115萬來自進口市場。與2020年相比，該數字上漲了37％，其價值估計為8.5億歐元。歐盟的另一個主要目標是逐步將該行業帶回舊大陸。其目標是“支持歐洲生產的自行車和零件的生產”。
這項行動的後果顯然將有利於就業。歐洲文本評估“歐盟自行車生態系統已經代表了1,000多個中小型企業（中小企業）和100萬個工作崗位”。如果實現歐洲的自行車計劃，那麼創建其中包含的職位的潛力將在2030年以100萬個工作進行評估。
促進和促進騎自行車的實踐，在歐洲發展該行業，具有真正的重新工業化和經濟獨立性，當然創造了綠色就業機會，所展示的目標是雄心勃勃的，但歐洲似乎至少意識到了這些問題。
來源 ： 歐羅巴
