歐盟並不滿足2035年起禁止販售熱能汽車，也促進了自行車運動的發展。歐洲議會已將小女王作為實現減少二氧化碳排放目標的首選方式之一。事實上，歐洲議會議員投票通過了與「制定歐洲自行車戰略」相關的重要文本。但僅僅宣布自行車作為環境優先事項不足以改變歐洲人的觀念。
歐洲議會與歐盟委員會一起參與這項戰略的情況很少見。因此，議會運輸和旅遊委員會主席卡里瑪·德里毫不猶豫地提到了兩個機構之間合作的第一次。對於環保主義者歐洲議會議員來說，這是一場“革命”，一場“傑作，因為所有政黨都同意”首次承認自行車“作為一種交通工具”，但也是“重塑自行車的願望”歐洲製造的自行車」。
更多、更安全的基礎設施
因此，歐洲自行車計劃規定了幾個工作領域。第一個涉及自行車運動本身，其目標明確：「到 2030 年將歐洲自行車行駛的公里數增加一倍」。實施手段比較明顯：基礎設施必須完善。因此，自行車運動可以納入跨歐洲交通網絡（TEN-T），該發展計劃負責連接歐洲主要路線。
文本首先鼓勵“成員國和地方當局大幅增加對獨立自行車基礎設施建設的投資”，同時也鼓勵自助租賃系統。加強基礎設施水準還包括發展自行車停車場以及充電或維修站。至於安全，歐盟要求其成員國“強調現有規則的應用”，換句話說…高速公路法規。
對於自行車歐洲製造
目前，歐洲市場每年售出超過 2,000 萬輛新自行車。其中很大一部分是在中國或台灣製造的，零件本身來自亞洲市場。根據歐盟統計局的數據，到 2021 年，大約 200 萬人口中腳在歐洲銷售的115萬輛來自進口市場。這一數字比 2020 年增長了 37%，涉及價值估計為 8.5 億歐元的進口。歐盟的另一個主要目標是逐步將該部門帶回舊大陸。其目標是「支持歐洲製造的自行車和零件的生產」。
此舉的結果顯然有利於就業。歐洲文本評估稱，「歐盟的自行車生態系統已經代表了 1,000 多家中小企業（SME）和 100 萬個就業機會」。如果歐洲自行車計畫得以實現，到 2030 年，其創造的就業機會預計將增加 100 萬個。
促進和促進自行車運動，以再工業化和經濟獨立的真正目標在歐洲發展該行業，當然還有創造綠色就業機會，這些既定目標是雄心勃勃的，但歐洲至少似乎意識到了挑戰。
來源 ： 歐羅巴
