2024年6月，史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）完成了循環。在航空和麻省理工學院的宇航員部負責人多年後，他回到了一切開始的地方：劍橋大學。但這不是一個簡單的歸宿。這是世界上兩個最大的研究中心之間接力賽的通道，這表明他攻擊大學邊界的股份。
它的主要任務是提高有關航空環境影響的知識。解決了第二階段的作品，即鼓勵科學，工業和政治之間的合作，這是任何巨大挑戰的基本凝聚力。到2050年，航空運輸每年將載有100億旅客。它的影響已經很大，佔全球二氧化碳排放量的2.5％。
劍橋理解這一點。為了容納他的前學生，該大學為他保留了一個傑出的地方：由伊麗莎白二世女王在2011年創建的雷吉烏斯工程主席。因此，研究人員接近歐洲，尤其是空中客車。飛機製造商已成為研究合作夥伴，並承擔了前所未有的任務：前往他位於圖盧茲的神經中心，並在IIRBUS從未認識到的會議上承認：“ Stras”對氣候的影響。
“等同於60年的擦除二氧化碳”
那天，研究人員沒有經歷四個途徑。有一群客人由Mark Bentall（空中客車研究與技術部的讚助人），蒂姆·約翰遜（Aviation Environment Conderation的總監）和Ilona Sitova（Eurocontrol的航空可持續性專家）組成，史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）抬高了面紗。附帶影響在平面的後部形成的冷凝徑，通常稱為“直線”。
該大學教授以完全前所未有的方式對飛機製造商帶來了對二氧化碳排放的影響。“據估計，今天的二氧化碳在大氣和直線中在全球變暖中具有相似的作用。不確定存儲的影響是否與二氧化碳的影響相同 - 也許相當於一半，也許等同於雙重域，但兩者在同一領域中很好”。
從二氧化碳和全球變暖方面的和解之間的和解，史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）提到了一個重要的數字。“關於二氧化碳引起的變暖，這是60年的積累排放自反應航空時代以來。因為一旦您拒絕二氧化碳進入大氣，它就會留在那裡並積聚在那裡。凝結軌跡持續長達6個小時。這意味著，航空藥物中的最後60年的二氧化碳排放量與6小時內的約束相似。 ”
面對這一點，史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）很樂觀。 “”筆直是非常強大的約束代理。但是他們提供的一個重要的機會：如果我們設法消除了他們在空中的訓練，這將等同於取消數十年來航空對氣候的影響。大規模降低航空的氣候影響是一個巨大的機會。 ”在一次“峰會”中，空中客車趕緊邀請世界新聞界的一個主要演講“真誠地討論行業的挑戰”。
太平洋項目
長期以來，凝結條紋拋出了陰影。但是，這些約束並沒有遮住天空並捕獲光線，而是給陰謀論，圍繞化學物質的傳播。著名的“化學”（“化學”和“小徑”的收縮）。
«在5％至10％的案件中，飛機拒絕的廢氣結晶，分散並最終形成大帶”，”更喜歡回憶起空中客車的托馬斯·維格爾（Thomas Viguier），能源和氣候專家。問題，就像高海拔地區的雲一樣，這些恆星指的是地球反射的太陽光線，並參與全球變暖。“在某些情況下，約束具有相反的效果，並且像某些雲一樣參與到降低溫度。但是它們是少數派”細微的責任。
在他的2025年空中客車峰會上，飛機製造商認識到這是一個化學問題。但是燃料化學，煤油使用。即使存在充滿濕度的空氣的存在來表現出凝結條紋的形成，它也需要燃燒一旦燃燒通過，就會傳播煙灰的細顆粒，這是反應堆散佈的廢物。為了在燃料中工作不太有利於限制的形成，空中客車宣布啟動“太平洋”項目。
該計劃由R＆T部門的Mark Bentall宣布，重點是生活 - 大小的凝結形成測試飛機排氣氣，在“有云的雲”中直接在地面上重新創建有利於高海拔的條件。到目前為止，空中客車搜索一直集中在一個名為Volcan的程序上，該計劃需要在空域中飛行A320（成本），這有助於形成約束。
“有了這個項目，我們將在地面上使用A350的一個，我們將在勞斯萊斯發動機的背面放置一個探測器，我們可以使其在我所說的雲房間中起作用。我們將能夠嘗試並在受控的環境中繁殖直線，並在控制環境中繁殖直線，並查看如何改變jeReak streeak streeak the Concensenation condensations condensations condensations condensations condensations condensations condensations condensations condensations condensations condensations s condensations condensations condensations contemations of Condensations。，詳細的Mark Bentall。
燃料和發動機的重要性
如果測試是用常規煤油進行的，則它們也將及其最重要的是分析明天的燃料。隨著火山計劃，空中客車發現新的可持續航空燃料（SAF）可以減少小冰晶的形成25％的順序。煙灰殘留的問題。因為如果凝結條紋是濕度和小冰塊的果實，它們也持續存在，尤其是在這些微參與者周圍形成的冰晶。
SAFS自然應該與限制訓練作鬥爭，情況並非如此氫平面。通過不拒絕二氧化碳，而只拒絕水蒸氣，風險增加以使飛機徑徑繁殖。幸運的是，科學家認為它們會更快地消除，因為顆粒比煤油的煙灰重。但是事實仍然是氫平面應釋放大量的水蒸氣，並且我們需要測試才能獲得更好的概述。在空中客車的研究應提供今年的結果。
“當他遇到氫時，我們進行了一個藍色的禿鷹實驗。許多人問我何時發生這項工作。飛機已經偷走了（他於2023年11月進行了第一次航班筆記），現在是分析其措施的學術界。我們希望在今年的第四季度發布結果”空中客車經理說。兩年前，飛機製造商已經認識到氫可以產生“冷凝道的2.5倍”與當前的煤油相比。
在為太平洋項目申請的空中客車A350上，還將檢查發動機。反應堆還將在天空的點火點下降中發揮作用，馬克·本特爾（Mark Bentall）宣布，IIRBUS與其合作夥伴合作（除了勞斯萊斯（Rolls-Royce）之外，請理解CFM International和Pratt＆Whitney）。“我們在瘦燃燒中進行測試，在豐富的燃燒中，我們正在測試不同的溫度，我們分析了潤滑劑在發動機中的影響是什麼”。反應堆到2035年將大大改變設計和操作。
減少板條=煤油增加
顯然，發動機和燃料將無法解決整個問題。在沒有約束的情況下，必須考慮另一個更大的維度。另一個項目將在空中交通管制中心和地圖上進行，這要歸功於檢測和預測區域條件有利於排氣的凝結。
對於馬克·本特爾（Mark Bentall）而言，這部分肯定是最關鍵的，因為它將涉及違反直覺的決定：修改平面的軌跡以增加燃油消耗的風險。因此，有必要”絕對了解我們打算消除的事情，因為當我們採取行動時，我們還必須消耗更多的煤油”，公認的馬克·本托爾（Mark Bentall）。
即使空中客車經理贊成飛行的賽道，約束形成的減少也將經歷道路的變化“上方或下方”要避免的區域。“我們一定會繞過他們”，他補充說。但是，在下方飛行將增加發動機的消耗，而高度在煤油的使用中起作用：飛機越高，空氣阻力越小。
然而，史蒂文·伯雷特（Steven Berrett）被要求是務實的。“我認為我們應該認識到，恆星的減少具有明顯的優勢，具有更多無害的缺點。消除恆星可以將全球變暖的影響減少2％，這相當於法國和英格蘭對綜合氣候的影響。同時，星星在空氣部門的燃油消耗量增加了1％，代表了2％的co2 emiss co2 emiss co2 emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss emiss insiss emiss emiss emiss emiss emiss insiss of 2％co2 emiss emiss emiss worl af 2％均已co2 emiss Worl。
衛星監視和預測模型
在準備將它們整合到修改飛機軌蹟的理由列表中之前，我們仍然必須知道這些區域的位置。對於研究人員史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）來說，地靜止軌道和低軌道已經為我們提供了足夠的關注風險區域。
他提到了新的地靜止觀察衛星，在歐洲和非洲之上，“它為確定凝結條紋的培訓提供了真正的時間成像”。借助日本航天局，美國人以及最近的東亞也將存在等效的衛星。 Google於2025年3月推出的低軌道中的衛星星座也可能發揮作用，即使它首次被部署以防止火出發。
“簡而言之，我認為，在我們為動蕩的觀察結果中，我們可以實時檢測到形成約束的區域，以向飛行員降低2,000英尺的速度。隨著時間的推移，預測會有所改善，我們將能夠消除50％的限制，然後消除90％，90％，”，”。，支持史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）。
面板的聲音仍然與史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）的話語相提並論，反對觀察方法。正是代表空氣管制中心發表講話的伊洛納·索蒂瓦（Ilona Sitova）。 Eurocontrol MUAC的航空可持續性專家指出，簡單的推理是，將通往飛機的道路修改就足夠了。“飛機的偏差將導致許多飛機的偏差。這將導致安全問題，因此我們將被迫調節交通，並將飛機保持在地面上”。
Ilona Sitova不是觀察，而是提倡“促進預測”，專注於驗證。“我們必須知道我們是否做正確的事情。否則，我們將燃燒更高數量的煤油，而無需任何好處”，Ilona Sitova警告。
科學家與決策者之間的衝突
按照事情的順序，空中客車沒有看到發生變化的情況，而沒有受到政治倡議的激勵。對於飛機製造商，對於研究人員史蒂文·巴雷特（Steven Barrett），沒有事先的監管變化。
“自由市場和工業家將不會邁出第一步。與對抗二氧化碳排放的鬥爭平行，我們需要法規。那些提供刪除筆直的原因的人是監管機構和政策。如果他們給出勢頭。如果他們給出了勢頭，那麼我們將找到一個滿足他們的期望的方法。我們不在這裡解決核心融合的問題，而這是一個問題，即在這裡遵循核能的問題。形成。
在圓桌會議的蓋伊·約翰遜（Guy Johnson）中，求助於航空環境聯合會（AEF）蒂姆·約翰遜（Tim Johnson）知道他的意見。曼（Man）更習慣與政治決策者和監管機構對話，闡明了史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）以期望的速度前進的所有困難。“凝結條紋也必須受到監控。但是，我們需要事先進行科學世界的進步，以大規模獲取必要的數據。我認為，對於為我們提供這些答案至關重要，這將是至關重要的。”他說。
勢頭
在提出問題和廢除冷凝道的困難的背後，一個大問題：為什麼今天只研究它？為什麼不照顧它是五，十，二十歲？儘管史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）提倡約束代理，這是對氣候產生積極的“立即”影響的機會，但很難理解機器未更早地設置。
伊洛納·索托瓦（Ilona Sitova）在這個階段透露，“這只是一個研究項目”。蒂姆·約翰遜（Tim Johnson）認識到了一項從桌子上多次返回的研究。“我們已經談論了多年，說實話。我們已經發現自己已經很接近過去 - 當我說“過去”時，我正在談論大約十年前。這次，這是不同的。勢頭不僅來自歐洲，而且似乎是全球性的。興趣擴大到了OACI，我們引起了公眾的注意，並進行了運營測試。我認為這次我們不會回去。透明
航空環境聯合會（AEF）總監補充說，與2050年零二氧化碳淨排放的目標並行“我們還應該滿足不再產生與此視野中其他非CO2效應相關的額外變暖的野心。我認為，在我們看不到立即的路線之前，我們覺得不擁有必要的數據。耗盡的勢頭。這次，我真的認為這是不同的。”
更有效的飛機
史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）同意動量的概念，不要浪費時間。“有高大的叉子和低叉子。科學文獻繼續尋求減少這個不確定性的海灘。但是，可以肯定的是，這不會損害對變暖效果的共識估計。我們對這一最新一代研究有足夠的強烈證據。而不是讓我們的頭怪更多地責怪，這需要新一代研究，我們應該採取行動。 ”
等待另一代會使任務複雜化，因為到那時，問題會惡化。不僅是因為航空運輸的增長。儘管SAF可以通過清除排氣中的煙灰殘留物來降低限制訓練的風險，但提高飛機效率也有增加凝結阻力訓練的風險。整個悖論。
為了回應一名記者，史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）解釋了飛機效率的另一種反直覺趨勢。“確實，飛機越有效，燃料的用於推進越多，並且在飛機排氣氣中以熱的形式浪費越小。因此，舊的無效平面在其後面留下了很多溫暖，所有這些熱量使冰雲的形成變得更加困難。新發動機在他們身後留下更冷的空氣因此，創造了更多的冷凝條紋”。
波音可以依靠Google和AI
緊迫性也將是像徵性和主權主義者。歐洲並不是唯一一個抑制飛機徑的人。在整個大西洋，研究開始呈果實。關於可持續航空燃料的問題波音，通用電氣等自2015年以來，與德國航空航天中心合作進行了測試。 2024年10月，他們的計劃具有諷刺意味的是，空中客車A320傾斜到波音737 Max 10，配備了更現代的發動機。
更令人震驚的是，當Google對2021年對2021年感興趣時，美國人的作品已經佔據了新的範圍«Project Contrail»。人工智能的興起通過大規模分析衛星成像以更好地預測條紋訓練並優化飛行軌跡是有可能的。在僅六個月的實驗中，在美國航空公司進行的70次航班上，谷歌宣布減少了54％的恆星，增加燃油消耗量限制為2％。
一個程序空中客車顯然仍然離開。在他的峰會上，歐洲飛機製造商組織了一張專門針對人工智能的圓桌會議，Google的高管Vincent Poncet參加了該圓桌會議。儘管有許多受試者被掃除，但藉助筆直的人工智能似乎是巨大的缺席。好像這個主題不再存在於任何人身上，而消除飛機條紋的想法首先是要刪除痕跡 - 他自己的痕跡。
