歐洲飛機製造商已經意識到，到2035年，氫氣將不會成為可行的解決方案，他希望利用晚期工業來加深其技術。氫平面將有兩個集成的儲罐和四個發動機。該系統的第一個測試於2027年在地面上提供。
在圖盧茲（Toulouse），空中客車公司利用了一個“峰會”的優勢，旨在為新聞界審查其未來的路線圖氫平面。一條公告在2月初，歐洲飛機製造商由於最近的發展而被迫將其營銷目標從五年推遲到十年“比預期的慢”生產和分銷方面。
新的空中客車原型
從2040年起，充其量是我們應該看到的空中巴士在大約100個座位的飛機類別中，由於液體氫而推動了新一代的飛機，僅由液體氫而推動。但是，隨著飛機製造商構想的六個發動機，只有四個發動機將只有四個發動機放置在高機翼飛機的機翼下，這在空中客車峰會期間顯示了概念形狀。他們將是100％電動的。
如果氫飛機甚至在推出之前能夠從六個發動機上升到四個發動機，則首先要歸功於其推進劑的興起。兩年來，由於燃料電池，他們從1.2兆瓦升至2兆瓦。對於每對發動機，一個液體氫氣罐的維護為-253度（20.28 kelvin）也將冷卻燃料電池。
避免“氫的協調”
“由於進一步的試驗將使發展與氫的存儲和分佈以及推進系統相關的技術，這將繼續在未來幾年中得到完善。”空中客車公司在3月25日星期二從圖盧茲 - 布拉格納克的遺址說。前一天，空中客車公司的老闆說，今天推出這樣的技術將創造“氫的協調”。他補充說：“迄今為止，技術無法在傳統系統中競爭。我們沒有生態系統，我們會扭曲相信我們是對的太早了”。
在他的身邊，紀念福里邀請了伯特蘭·皮卡德（Bertrand Piccard），太陽能衝動的創始人在2015年至2016年之間，太陽能飛機進行了世界巡迴演出（連續23天）。在這種情況下，兩家公司回憶起他們的項目，在2028年在氫飛機“氣候衝動”上踏上新的一輪，目的是在8天的旅行中表明“環保世界”中有“解決方案”。
同時，飛機製造商將對其下一代飛機的認證，其SAF Fuel的兼容性為100％，其A380試驗於3月15日恢復。
當被問及空中客車局長Gwen Llewellyn的氫級負責人時，空中客車的下一次推進革命的問題說：“當氫飛機登陸時，總會有SAF燃料，因為它將無法滿足長途航班的需求”。在Karim Mokkadem，在研究和技術桿的負責“氫只不過是改進的SAF”。
2027年集成系統的首次測試
儘管他的新路線圖缺乏明確的地標，但空中客車在他在圖盧茲的峰會上引用了他將在2027年在慕尼黑測試他的所有集成系統，包括所有將在氫飛機上找到的組件。該測試將在地面上進行，這是在飛行潛在測試之前的第一步。
同時，研究繼續在格勒諾布爾（Grenoble）進行，空中客車公司與液體液體高級技術合作開發了大型“模型”，包括液態氫儲層，供應系統，推進劑和工業熱交換器。
利用超導性
空中客車飛機的未來將通過其他合作夥伴關係。“未來幾個月”，阿布斯（Arbus）將宣布一項新的合作，回應於2024年10月與東芝（Toshiba）簽署的超導體研究。
超導性的質量大大降低了電阻和能量損失，只能僅在1至33個kelvins之間的溫度，具體取決於材料（-272至240°C）。由於需要將氫保持在20開爾文的液態，因此提供超導電氣系統將使很少的努力大大提高發動機的效率。
我們倆都意識到超導技術塑造飛機未來並促進航空業脫碳的巨大潛力去年10月，東芝能源系統與解決方案公司總監Tsutomu Takeuchi說。