在達契亞，一切總是需要更長的時間，但最重要的是一切都更便宜。電動也是如此。如果春天是該規則的例外，但目錄的其餘部分不會出現這種情況。因此，正如該公司老闆 Denis Le Vot 向我們的英國同事證實的那樣奧託卡，達西亞的下一輛電動車應該是 Sandero，相當於低成本Clio 和法國最暢銷的汽車。如果這種選擇是顯而易見的，並且應該讓達契亞成為雷諾 R5、大眾 ID.2 甚至電動雪鐵龍 C3 的替代品，那麼它只會在四到五年後實施，即雷諾使用的零件價格下降。
未來的 Sandero 將基於雷諾 CMF-BEV 平台的簡化版本，該平台是 R5 的技術基礎。也就是說，R5 和電動 Sandero 之間應該存在與當前 Clio 和最新版本 Sandero 之間相同的連結。事實上，如果我們必須簡單地總結一下達契亞的策略，那就足以解釋這家羅馬尼亞製造商通常繼承了雷諾的資金。讓我們同意，在 E-Tech 引擎推出四年後恢復它並不是什麼丟臉的事情，特別是如果這可以讓更多的用戶使用它。但這過程的限制是顯而易見的：達契亞將始終根據雷諾提供的產品進行運作。
另一方面，在設計方面，製造商相當自由，可以肯定的是，下一個 Sandero 將改變風格以採用這種精神戶外的品牌正在轉向的方向。因此，即使 Duster 不應該被掩蓋，也不能排除處於交叉模式的更高的 Sandero。
一輛新的廉價電動達契亞？
就電動而言，情況也是一樣，因此我們必須等待計劃於 2027 年或 2028 年推出的下一代 Sandero，才能看到雷諾子公司最受歡迎的車型與電力仙女結婚。達契亞的目標似乎很明顯：不讓競爭對手佔領入門級。不過，在價格方面，廠商就無法創造奇蹟了。 Denis Le Vot 解釋說，電動 Sandero 和達契亞彈簧可能非常接近。該集團老闆認為，這兩種模式滿足不同的期望和不同的客戶類型。
在他看來，這兩種型號因此可以以相似的價格共存。但未來的客戶真的會聽到它嗎？事實上，如果我們今天看看 Sandero 的表面處理水平並將其與 Spring 的表面進行比較，就會發現品質上的差異是顯而易見的。可以肯定的是，即使是入門級「Access」型 Sandero，未來的買家也會更願意選擇這款更大、設計也更好的型號。
最後，自主性怎麼樣？在這一點上，達契亞的老闆更願意保持謹慎，用了後來成為該品牌口號的方式：“提供對達西亞客戶有用的東西”。因此，電動 Sandero 的電池將是“充足的”，這就是說，達西亞將等待電池市場的演變再做出選擇，無論如何都會受到其平台的限制。達契亞緩慢而堅定地繼續前進。如果這比一些競爭對手需要更多的時間，那麼雷諾子公司就可以在採取報復行動之前進行思考。
來源 ： 奧託卡
