儘管有Dacia Spring 自上市以來價格上漲了近 4,000 歐元仍然是市場上最便宜的電動車。這次漲價（目前售價 20,800 歐元）似乎並沒有阻止潛在買家，因為達契亞城市汽車是法國最暢銷的電動車。根據這項觀察，羅馬尼亞品牌，擁有雷諾，選擇了升級，體現在其小型電子晶片新版本“Extreme”的到來。該車的售價高出 1,500 歐元，起價為 22,300 歐元，除了更好的表面品質外，還承諾糾正初始版本的駕駛缺陷。這款 Dacia Spring Extreme 65 到底值多少錢？
「新」達契亞 Spring 有什麼變化？
為了判斷這個新版本的相關性，有必要盤點它的各種變化。 Extreme 65版本已經因其外觀而脫穎而出。兩種新顏色（石板藍和雪松綠）採用銅飾面裝飾，象徵高端市場的發展。
儘管添加了這些漂亮的圖形，但新 Spring 的大部分內容都在其他地方，在幕後。事實上，達契亞的電動城市汽車選擇了「新」發動機，將其功率從 45 馬力增加到 65 馬力。我們將詳細討論這項技術修改，旨在為 Spring 提供更好的道路性能，特別是當它超過 80 公里/小時時，這是迄今為止它的主要弱點之一。
更仔細的展示，但沒有走向高端
車頂橫樑、後視鏡殼、側面保護裝置，甚至延伸到後擋板板上的新達契亞標誌上的這些「銅棕色」裝飾，為這款城市汽車帶來了一定的特色。
人們還發現它們被小心地散佈在車內。在導航塊上，通風口的輪廓甚至門的設計。但這些銅元件只是一種掩蓋，因為整體聽起來就像第一個版本中已經看到的空心和剛性塑膠。儘管外表如此，達契亞仍然對最低限度和開始真正過時的內飾感到滿意。必須指出的是，Spring是對過去十年在中國生產、面向亞洲市場的低成本汽車的改造。這表明春天的到來有一定的障礙……你可能會說，這種基於廉價原料的食譜仍然吸引了歐洲超過 100,000 名顧客，其中包括法國的 43,000 名顧客。當然可以，但應該記住，當時電動城市汽車的價格為 16,990 歐元，不包括獎金，或便宜了近 7,000 歐元。
在表面處理方面，除了這些銅質接觸之外，沒有任何變化。車載系統似乎來自遙遠的過去，其救贖僅歸功於 CarPlay 和 Android Auto 相容性。此外，USB連接埠的整合仍然是月球，迫使智慧型手機電線掛在螢幕中間。當然，我們並不期望最便宜的電動車具有與德國轎車相媲美的性能，但當您想進入高端市場時，您需要最低限度的嚴肅性。但是，當Extreme版本的主要貢獻在引擎蓋下時，我們是否應該堅持判斷達契亞低成本電動車的完成情況？
更強大，但代價是什麼？
這款 Extreme 版本的原因是其新的 65 馬力引擎。新的，真的嗎？達契亞自己也承認，這與第一版 Spring 所配備的引擎相同，並且經過了一些深思熟慮的修改以提供額外的動力。這不是花招，而是一種進化，磁同步馬達的轉速從先前的 8,000 rpm 增強到了 14,000 rpm 以上。
達契亞是如何取得這樣的成績的呢？具體來說，該品牌的工程師加固了定子周圍的線圈，並為其配備了更大的減速齒輪。整個東西重了 5 公斤，但允許增加最大旋轉速度，這給了彈簧更大的速度。當然，它的最高時速仍然被限制在125公里/小時，但現在0到100公里/小時需要13.7秒，這是一個誠實的值，特別是與發動機改造前Spring需要的19.1秒相比。
但達契亞更難承認的是，這款 65 匹馬力引擎不僅對城市汽車的性能產生了良好的影響。第一個是純粹的會計。首先是扭力下降（從 125 Nm 降至 113 Nm），但續航里程也減少（WLTP 批准的續航里程為 220 公里，而之前為 230 公里）。
達契亞的大膽計算
這些最小的性能下降是理論上的，而這種新引擎的主要問題更與彈簧的使用有關。說明：
更強大的發動機春天實際上增加了車輛消耗。在 WLTP 批准的背景下，減少的自主行駛里程仍限於 10 公里。但在現實生活中，在日常使用中，這種消耗本質上與行駛速度有關。如果在低速時，兩個引擎缸體的輸出非常相似，那麼情況會在較高的速度下發生變化，65 hp 引擎的消耗量比其 45 hp 的前身要多得多。原始Spring 相比，新Spring 往往會過度消耗更多。
達契亞意識到了這一點，但對於雷諾的入門級品牌來說，這是一種必要的妥協，Spring 用戶駕駛小型電動車的方式也鼓勵了這一點。事實上，製造商根據從目前流通的 Spring 收集的數據來證明這種潛在危險的自主選擇是合理的。
據 Dacia 稱，Spring 用戶每天行駛 31 公里，平均速度為 26 公里/小時。換句話說，達契亞城市車很少用於在道路上提供強烈的感覺。它的使用基本上是城市的。正是這些數據讓達契亞能夠嘗試這一特別大膽的賭注：為駕駛員提供更強大的發動機，其速度僅在要求較低的階段使用。該計算似乎有風險，並且可能會根據使用者類型顯著改變 Spring 體驗。換句話說，如果您的日常路線主要是高速公路，您將需要顯著限定達契亞 Spring Extreme 的自主值。
道路性能改善，輪胎性能下降
該品牌的第一個Spring因其相當有趣的品質/價格比而受到稱讚，但因其操控性和相當不穩定的行為（尤其是在高速公路上）而受到強烈批評。要改善這方面，Spring Extreme不僅僅依靠更強大的引擎。其他的開發也將應用於其他版本的城市汽車。這些本質上是轉向和阻尼水平的校準。
具體來說，在我們的測試過程中，我們注意到 Spring 的行為略有改善。這個小晶片不再給人在高速公路上迷路的感覺，甚至當你以 80 公里/小時的速度重新啟動時也不再有掙扎的感覺。從這個意義上來說，它採取了更值得電動車的行為。然而，儘管對其轉向進行了修正，但在操控性方面的進步相當有限。稍微急轉彎，ESP 立即啟動…但修正並不總是令人愉快。懸吊的變化無疑是真實的，但它並沒有創造奇蹟，彈簧似乎仍然有點漂浮在角落。原因是什麼？這主要是由於其輪胎品質較差所造成的。達西亞已知並記錄了該問題，該公司正在積極尋求替代方案。根據製造商的說法，唯一的問題是：“目前市場上優質14吋輪胎很少”。鑑於達契亞這款車型的銷量，可以肯定的是，輪胎製造商將會解決這個問題。
最終，道路行為的進步是真實的，但有限。 Spring 感覺像是一輛駕駛起來更安全的汽車，但它並不能保證在 EuroNCAP 測試中獲得第二顆星。最重要的是，它的時速限制為 125 公里/小時，扭力也有所降低，與動力更強的 Twingo E-Tech 相比，它顯得相形見絀。更換輪胎可能會提高其性能，但它不會超越達契亞的城市汽車。
自主性：在城鎮中平穩行駛，在高速公路上令人眼花撩亂
我們在奧地利維也納周圍進行的測試循環使我們能夠確認引擎消耗量的巨大變化。事實上，在高速公路路段，在二級公路上高速行駛時，我們的消耗量超過了 18 kWh/100 公里。因此，在這種配置下，Spring 的續航里程可降至 150 公里以下。
另一方面，一旦進城或速度較慢，消耗就會急劇下降。 Spring 所包含的重量、這些小型 14 吋車輪及其減小的尺寸成為其將電量降低至 11 kWh/100 以下的主要武器。 最終，在我們大約一百公里的測試路線上（主要是城市），平均消耗穩定在12.4 kWh/100 km，這往往證實了一個看似顯而易見的事實：正如Extreme 一樣，Spring 仍然是一款城市車輛。
在充電方面，沒有關於這種新表面處理的任何變化。 Dacia 城市汽車可接受高達 7 kW 的交流電。快速充電功率限制為 30 kW，但僅作為選配提供。為了更快地為 Spring 充電，您需要為 Combo 充電器多支付 600 歐元，為與 Wallbox 相容的 Type 2 電纜支付 250 歐元。當然，大多數 Spring 用戶在家中用傳統插座充滿 26.8 kWh 的電量，但對於那些想要切換到更高速度的人來說，我們只能對這個選項的價格感到驚訝。
達契亞 Spring Extreme 面臨競爭
與先前的版本限制為 45 匹馬力一樣，新款 Dacia Spring 也受益於霸主地位。簡直就是沒有競爭對手。然而，由於價格上漲，羅馬尼亞電動城市汽車最終可能會毀掉自己的翅膀。事實上，它的最低售價為 22,300 歐元，與雷諾 Twingo E-Tech（25,200 歐元）的價格非常接近，後者的裝備更好。
最後，未來幾天，它還必須面對中國城市汽車零跑T03的到來，它也更有效率、更精良，只需要多花3000歐元。即使是 MG4 的入門版本（售價 29,990 歐元），買家也可以考慮購買額外的利潤。 換句話說，Spring在這個新版本中確實略有改進，但與其他「廉價電動車」的價格差距已大大縮小。
測試結論：
達契亞 Spring 正在取得進展，但並沒有創造奇蹟。儘管其重量超過 975 公斤，而且其引擎功率從 45 馬力升至 65 馬力，但它很難證明如此高的價格是合理的。它的最低售價為 22,300 歐元，仍然是市場上最便宜的電動車，但與價格稍貴但各方面都更好的汽車相比，差距已大大縮小。然而，如果您的主要標準仍然是價格，那麼很明顯達西亞再次沒有競爭對手，因此購買 Spring Extreme 是可以理解的，至少目前是這樣。如果中國製造的城市汽車在2024年不再有資格享受生態紅利，那麼情況可能會改變。
