在迪卡儂的 Reveal 活動期間揭曉，該活動強調了該品牌的未來項目，LD 920E發出很大的聲音。城市電動輔助自行車（VAE）實際上配備了全新的無段變速馬達。其目標是：消除換檔的需要，讓電動自行車騎乘變得更輕鬆。目前，LD 920 E 尚未上市，迪卡儂應該只會在明年某個時候發售。儘管如此，我們還是能夠嘗試一下野獸！在裡爾街頭測試的一個下午，品牌委託我們設計了一個原型，這是該開發案中的第三個原型，該開發案包括四個原型。這輛未完成的自行車版本（特別是與電子相關的所有東西）讓我們第一次看到它的主要論點：它的引擎。
Pierre Thieulin-Pardo – 01net.com – 山地測試在這個視頻概述中，我們回到了 LD 920 E 的特殊之處，這是一款連續可變的 e2Drives 電機，首次在該品牌的電動自行車上提供，迪卡儂將在法國裡爾工廠生產。然而，我們無法測試的是「顯示」部分，換句話說，螢幕整合在車把的中心，它將提供駕駛資訊。相反，它是一個展示經典和臨時控制使我們能夠使用不同的引擎設定。
找到合適的節奏，或只是讓自己忘乎所以
它的工作方式是其如此獨特的原因之一。具體來說，這種忽略換檔的引擎的承諾是為騎車人即時提供最佳幫助。一旦騎上 LD 920 E，騎士就不再需要擔心找到合適的裝備，自行車會為他做這件事。另一方面，自行車要求您做的是選擇踩踏節奏。事實上，由於車把左側有一個小控制器，其中包含一個搖桿，可以改變該數據。目前，迪卡儂允許您在 40 至 80 rpm 之間進行選擇，但這家法國製造商在自行車發布之前給予自己增加此頻率範圍的可能性。它改變的是踩下踏板時的阻力。在 40 rpm 的轉速下，使用大腿和小腿。在 80 rpm 的轉速下，我們像倉鼠一樣在輪子裡轉動。提供這樣的選擇有何意義？例如，堅持每個人的實踐和需求，並改善引擎在某些類型的丘陵旅程中的行為。
就我們而言，我們對這個 e2Drives 引擎的行為感到非常驚訝。我們已經有機會測試根據頻率感測器調整的自動變速箱或系統，例如在許多場合提供的。牛仔或者範莫夫。但有了 LD 920 E，我們在效能上又提升了一個檔次。一方面，因為其 65 Nm 的永久扭力適合所有類型的旅程。但最重要的是，另一方面，因為系統背後的演算法運行得非常好，它允許您玩自行車，甚至不用擔心速度參數。就像自動擋汽車一樣，一切都是透明的……因此最終是自然的。如有必要，要求最嚴格的自行車手將能夠調整踏頻水平，但對於大多數用戶來說，一旦找到（並記錄）正確的踏頻，他們只需騎上自行車即可出發。
電動自行車齒輪的終結？
無論是在平坦的地面上還是在顛簸的路面上，無論是低速還是高速，引擎的反應似乎總是與我們相關或合適。即使在要求特別高的通道上，放置在曲柄組中的馬達也不需要騎車人的干預，並且可以適應他們的踏板行程。至於它的消耗，似乎也受到了控制。迪卡儂設想的續航里程為 70 至 150 公里，具體取決於使用類型、有效輔助水平和其他常用參數（地形類型、騎車人的體型、天氣、輪胎壓力等）。我們的里爾之行讓我們相信這個估計並不誇張。
我們第一次接觸迪卡儂未來的機動化不僅令人放心，而且令人興奮。毫無疑問，當 VAE 上市時，有必要透過對 LD 920 E 的實際測試來加倍這種操控性，以確認這些印象。目前，我們只能歡迎品牌所採取的方向。事實上，e2Drives 引擎的採用不應該是一個《一槍》對於迪卡儂。這家比利時新創公司開發的引擎不僅適用於一輛自行車。這個北方運動品牌對這款引擎製定了非常雄心勃勃的計劃，並投入了部分產能。迪卡儂希望將這種無段變速馬達整合到其大部分電動產品中。這是否意味著高速電動自行車注定要消失？不完全是這樣，這些對於山地自行車等某些練習仍然是必不可少的，但在城鎮和城市使用中，LD 920 E 的測試很容易讓您相信它們已經過時了。迪卡儂的無齒輪電動自行車將於 2023 年中期上市。它的價格應該在3000歐元左右。
