該品牌的下一款高階自行車 LD 920 E Connected 在展示活動期間推出，給人留下了深刻的印象，迪卡儂團隊可以在活動中重點介紹正在開發的不同項目。一方面，透過贏得其類別（技術創新）的獎杯，另一方面，透過在品牌目錄中呈現獨特的技術水平和連接性。
LD 920 E Connected 是一款電動自行車，旨在“通勤”，或“vélotaf”，或更一般地表示長途步行。這位大哥的LD 500 E，剛推出，將標準設定得更高。如何 ？成為第一款整合無段變速馬達的迪卡儂自行車。具體來說，騎車人將不再需要換檔，馬達將能夠根據地形類型和騎車人的努力來調整其輔助等級。對於迪卡儂專案經理 Frédéric Jung 來說，這是關於“與汽車的發展相同，配備自動變速箱。在這裡，您也將不再需要換檔，一切都將自動且更簡單»。 «這種類型的馬達不僅適合騎乘初學者，也適合經驗豐富的騎乘者，因為它使用起來更簡單、更愉快。“，他總結道。
引擎：比利時設計，法國製造
這個計畫於 2018 年開始，其核心顯然是引擎。兩年前，這位法國體育專家的球隊遇到了一支球隊開始比利時，e2Drives。她開發了 LD 920 E Connected 背後的技術。但迪卡儂並不僅僅採用交鑰匙解決方案並將其適應於自己的自行車。兩個實體的工程師合作完成了該專案並進行了測試。
如果這家比利時公司提供基本技術和操作軟體，那麼北方集團將在獨家合作夥伴關係的框架內，在其位於裡爾的工廠製造和組裝引擎。
至於操作，技術上比較複雜，但對使用者來說卻特別簡單易學。事實上，這種無段變速馬達使用扭矩感測器和速度感測器來即時確定它必須提供的幫助。使用者可以透過調整三個輔助等級之一或透過指示所需的踩踏節奏（35 至 85 rpm 之間）來進行調整。一旦這兩個設定被指示（並被自行車記住），騎車人只需踩踏板，LD 920 E Connected 就會處理剩下的事情，這要歸功於演算法，它可以即時知道什麼是正確的協助。
至於馬達的性能，他們特別感興趣，因為迪卡儂宣布了65 Nm 的恆定扭矩，事實上，幾家馬達製造商都在傳達更高的數字（博世為85 Nm，八方高達100 Nm），但這是這些。對於 LD 920 E Connected，這些 65 Nm 可以隨時使用，因此從啟動時就可以使用。這也是為什麼電池必須進行相應設計的原因。為了在其目錄中搭配這款獨特的電機，迪卡儂考慮了容量為 700 Wh 的 48 V 電池。
迪卡儂最互聯的自行車
«LD 920 E Connected 將是我們的旗艦，因為我們投入了所有的專業知識和最好的技術»，弗雷德里克·榮格總結。這也適用於自行車的連接部分。事實上，這種連接最明顯的方面是車把中間的大觸控螢幕。例如，這最初將顯示有用的信息，但隨後可以提供導航功能。
其實就像一切一樣網路自行車尊重自己的人，LD 920 E Connected 可以透過 OTA 更新（透過無線方式）並從新功能或新設定中受益。此外，這款自行車還配備了 GPS 晶片，除了提供使用情況的統計數據外，還具有定位功能，使其更加安全。迪卡儂也正在考慮提供一項安全服務，該服務將與整合到其中一些自行車中的 GPS 追蹤器相連。
設備：LD 500 E 的改良版？
LD 920 E Connected 的框架和機械部分更加經典，因為它直接來自其弟弟 LD500。就版本而言，它不是完全相同的框架優質的擁有更大的電池，但這兩款自行車背後的指導想法是相同的。它們還提供相同的連接點和相似的幾何形狀。這意味著一個相當運動的位置。這種對性能的追求並不妨礙增加一點舒適度。這就是為什麼我們還在前叉上方發現了一個「Headshock」懸吊。該懸吊與 LD900 配備的懸吊相同，行程為 30 毫米。
對於其餘的，這位通勤專家將配備 28 吋車輪（700 x 42 輪胎）、鋁製擋泥板和鏈條而不是皮帶。這種選擇似乎完全自然，因為無需變速，鏈條就不再受到不同張力的影響，但迪卡儂並不排除在未來幾年推出皮帶版本。
迪卡儂電動自行車的新篇章
鑑於所有這些具體功能，出現了一個觀察結果：LD 920 E Connected 與目錄中的其他自行車不同，也不符合迪卡儂的精神。它標誌著一個重大轉折，徹底重新定義了品牌的高端。它還推出了一個單獨的引擎，該品牌在該引擎上的投資遠遠超過其其他合作夥伴關係，無論是與八方、島野或布羅斯。迪卡儂將把其生產能力用於該發動機，並打算充分利用它。 “我們的目標是將這款引擎安裝在任何可以安裝的地方»，弗雷德里克·榮格說。
當我們知道迪卡儂是世界第二大自行車生產商時，我們就更了解圍繞 LD 920 E Connected 的問題。這也是經銷商必須在車間和商店對其團隊進行專門培訓的原因。因此，迪卡儂最高端電動自行車的商業化預計不會在 2023 年中期之前實現。至於它的價格，將會在3000歐元左右。
