自動駕駛汽車神奇、能迅速激發夢想、能夠改變許多人的處境，如果沒有車輛之間以及車輛與環境之間的通訊能力，自動駕駛汽車就不可能存在。
正是在雷恩舉行的 INOUT 活動期間，眾多致力於未來（數位）移動性的參與者（製造商、營運商、新創公司等）聚集在一起，我們有機會參加了高通和PSA。
在這種情況下，問題是發現兩家公司正在圍繞車輛與其環境之間的通訊共同進行的測試。因此，我們前往 PSA La Janais 工廠（位於布列塔尼沙特爾），更準確地說是測試跑道，以發現 C-V2X 技術，該技術旨在將未來的汽車與周圍的一切連接起來。
C-V2X：自動駕駛汽車的基石
“這不僅在法國，而且在歐洲，我們正在進行的前所未有的實驗”PSA 創新與互聯汽車經理 El Khamis Kadiri 表示。熱情洋溢的講話顯然引起了我們的某種不耐煩。這種 C-V2X 技術（有些人更恰當地稱為 C-V2E（蜂窩車輛到一切））有充分的理由最終將允許在車輛與其周圍的一切之間建立無線通訊。
當然，從其他車輛開始，無論其品牌為何。但也包括交通燈等基礎設施，以及行人和騎自行車的人。換句話說，C-V2X（或C-V2E）是一種可以讓汽車看到駕駛員人眼還看不到的東西的解決方案。
由於該技術應該使用 5G，因此我們可以依靠幾乎零延遲的高速通訊。從理論上講，我們希望獲得非常創新的體驗。事實證明，現實與紙上不同…
車輛討論……那又怎樣？
為了這次實驗，PSA 在其測試跑道上放置了兩輛車，一輛 DS7 Crossback 和一輛標緻 5008。
第一次在直道上進行演示，5008 的駕駛員加速，拉開距離，然後突然煞車。透過車輛中央儀表上的視覺警報將操作重新傳輸到我們的 DS7。駕駛員可以透過輪流煞車來做出反應……也可以手動煞車。
第二次演示，標緻SUV這次在我們面前採用了低速行駛並啟動了危險警示燈。第二輛車的儀表板上再次出現一則訊息，表示有慢速車輛。然後，駕駛員就有足夠的時間採取必要的措施。
這就是全部嗎？這就是我們下車時的最終想法。在這兩個演示中，我們都能完美地看到領頭車輛。 PSA 和高通沒有遇到任何困難（障礙、可見性問題等），這使得人們有可能意識到這項技術的吸引力。
事實上，拉賈奈賽道的限制不允許賽道上出現更多車輛來模擬交通擁堵，而且顯然不可能在這些演示中出現行人。
事實上，高通試圖讓我們記住的是，PSA 擁有測試車輛之間通訊的所有必要工具。目前不存在駕駛自動化的問題。警報產生的所有操作都是手動的 - 太糟糕了！
當我們得知標緻3008 和DS7 Crossback 實際上只是配備了調製解調器，透過5.9 GHz 無線電鏈路直接相互通信（點對點）時，我們的熱情肯定會受到打擊，該無線電鏈路旨在重現5G 連接ITS（用於智慧交通系統）將特別致力於未來的交通。在我們進行的演示中，沒有與雲端建立連結。在這種情況下，公佈的最大射程僅為一公里。
V2N 或如何真正利用 5G
我們還應該感到失望嗎？相反，我們更願意考慮下一階段，即真正的 5G ITS，其中 70 家公司（全球）正在作為 5G AA（汽車協會）的一部分開展工作。
正是由於這項技術，我們的汽車明天將能夠與其他車輛 (V2V)、基礎設施 (V2I)、行人 (V2P) 以及最重要的物聯網 (V2N) 進行通訊。
Orange West 總監 Pierre Jacobs 提到 5G 到來的最後期限是 2020 年。因此，最終，汽車行業將能夠在兩年內實現我們透過該網路所承諾的真正創新：讓汽車能夠再次看到駕駛員眼睛看不到的東西，並自動做出反應。 。
因此，讓車輛在數公里範圍內進行通訊是 5G 的首要承諾。但它也可以在車上提供多媒體內容，甚至可以提供諸如在半自動駕駛汽車上預訂電影院座位或餐廳等服務。
5G也被認為是真正加速所謂多式聯運部署的解決方案之一。開車開始旅行，然後乘坐火車繼續旅行，然後使用租賃服務步行或騎自行車，很快就不再是用戶的「麻煩」。
一切都將透過能夠提供單一資訊流的通訊和智慧平台進行，從而使消費者的生活更加輕鬆。
在那之前，未來汽車的幕後將發生令人印象深刻的事情，包括在標緻雪鐵龍。無論如何，我們希望如此，只是為了盡快忘記 3 月 14 日在雷恩發生的這場悲傷的示威。
