特斯拉員工的新證詞稱伊隆馬斯克在管理自動駕駛儀和全自動駕駛（這種駕駛輔助軟體）方面非常魯莽。收購 Twitter 也會改變這位商人的優先事項，從而損害電動車製造商的利益。
「事件」出現新的轉折自動駕駛儀「 的特斯拉據介紹，這種駕駛輔助系統應該可以讓該集團的電動車在沒有駕駛員的情況下行駛馬斯克。前僱員或仍在工作的僱員同意向我們的同事作證，有時是公開作證。華盛頓郵報，3 月 19 日星期日。他們的言論毫不妥協：他們直接指責電動車製造商執行長馬斯克(Elon Musk)管理不善。自動駕駛儀» 2014 年實施，其改進版本“完全自動駕駛」。後者不僅會促使他們在準備好之前發布該軟體，而且收購 Twitter 也會分散他對特斯拉的注意力。 “Autopilot的系統在內部進展非常緩慢，但公眾希望有一個產品在他們手中「，2022 年 2 月被解僱的特斯拉前操作員約翰·伯納爾 (John Bernal) 回憶道。」伊隆馬斯克不會停止發推文「哦，我們快到了，我們快到了」（關於其自動駕駛承諾）-但內部情況並非如此“，他繼續說道。
這一切都始於 2016 年伊隆馬斯克在推特上發布的一段影片。我們可以在那裡看到一輛特斯拉“獨自駕駛」。但特斯拉自動駕駛軟體總監阿肖克·埃勒斯瓦米(Ashok Elluswamy) 在2022 年7 月解釋說，後者實際上在撞上柵欄之前犯了幾個錯誤。斯克(Elon Musk) 甚至在2019 年4 月宣稱，「完全自動駕駛 將會非常可靠，以至於駕駛員「就能睡著了」。但相反，啟動了這種模式的特斯拉“自主» 發生了十幾起事故，其中兩人死亡。足以引起刑事和監管部門的注意並展開調查。
據我們的同事透露，前員工首先解釋說，特斯拉並沒有沒有連貫的發展策略。相反，埃隆馬斯克將與該集團的其他高級管理人員一起在自己的汽車上測試最新的軟體。然後他會整理出“維修» 對於工程師來說，其流程比競爭對手的製造商要寬鬆得多。隨後，特斯拉向 36 萬車主提供了該軟體，讓他們按照自己的意願啟動該模式。因為在這個系統中，汽車在駕駛時接觸到的數據越多，它學習的速度就越快。本次學習軟體“透過反覆試驗» 因此意味著必然存在錯誤......這可能導致事故，我們的同事解釋。
特斯拉失去了重要的感測器
第二個問題：2021 年 5 月，馬斯克決定，為了省錢，拆除測速攝影機它可以遠距離檢測危險並防止車輛相撞。即時拍攝特斯拉周圍活動的八個攝影機必須足夠了。這個決定會讓很多工程師無言以對。因為如果沒有雷達，特斯拉可能更容易犯下感知錯誤，特別是當攝影機被雨滴甚至陽光遮擋時。但馬斯克不會考慮到這些工程師的不情願。更糟的是，他會解僱那些反對這個選擇的人。 “我只知道把這個軟體放在街上並不安全»，證明了其中之一。 “你無法預測汽車會做什麼»，他擔心。
根據對十幾名前員工的採訪，正是這項決定導致事故倍增。同時，全自動駕駛試用計畫的駕駛人數也將從數千人增加到數萬人。根據收到的各種投訴，這些事件包括：汽車在面臨不存在的危險時突然停車、路標錯誤解讀、消防車未能及時發現等。
縮小規模
另一個可能嚇跑員工的因素是：2020 年底在 Autopilot 團隊的電腦上安裝的軟體，該軟體可以監控鍵盤按鍵和滑鼠點擊。據前員工稱，如果滑鼠在一定時間內沒有移動，計時器就會啟動，如果不活動的時間持續太久，員工可能會受到紀律處分，甚至被解僱。特斯拉回應稱，只是為了提高這款軟體的易用性。
最後，這些員工質疑第四個要素：減少人員。據報道，近幾個月來，致力於自動駕駛儀的團隊已經解雇了幾名成員。根據匿名消息來源和我們同事查閱的文件，數十名特斯拉工程師實際上已收到指示切換到推特從 2022 年 10 月（社群網路接管之日）開始，重新編寫程式碼。這種優先順序變化的證明：Autopilot 更新的頻率，通常每兩週發布一次。這些突然被間隔開。特斯拉不願回應我們同事的要求，只是簡單地宣稱車輛使用「完全自動駕駛» 與沒有此類軟體的車輛相比，事故率減少五倍。不確定這能否說服特斯拉車主。時代已經改變的證據：在成為品牌的熱情捍衛者之後，許多人根本不再相信有一天，他們的特斯拉真的會…自動駕駛。
來源 ： 華盛頓郵報
