我們測試了穿越巴黎的 16 條地鐵線路和 5 條 RER 線路的 4G 服務品質。該活動由我們的合作夥伴和 QoSI 專家領導。儘管運營商共享相同的天線，但它們的性能卻存在明顯差異。
途經巴黎的地鐵和RER線路4G覆蓋基本完成。但這是否意味著服務品質有了呢？營運商之間是否存在差異？
為了找到答案，我們在高峰時段進行了測試活動。這對應於公共運輸中營運商網路需求最大的時期。測試由該公司進行服務品質（MOZARK 集團），電信網路測量專家，特別發布了 5GMark 應用程式。也是Arcep的參考合作夥伴。 QoSi 已經為我們提供了 5G 晴雨表巴黎等法國主要城市。
這一次，調查提出了一個特殊的挑戰。 “這個想法是為了能夠了解巴黎地鐵和 RER 的使用者體驗，就像旅客乘坐一輛正在運行的火車從一個終點站到另一個終點站一樣。每次旅程都是從線路的一端到另一端進行，而不是在車站內進行», 指定 QoSi 營運總監阿里·布達烏德。
當然，Arcep 製圖網站我的行動網絡也針對交通，可以顯示巴黎地鐵和 RER 有關語音和簡訊以及行動網路的結果。但它並沒有逐行提供原始資訊。此外，關於網路連線的質量，僅測試網頁瀏覽，並且僅測試網頁載入時間為五秒。
我們的研究著重於兩種測量協定：向下資料傳輸和載入時間為五秒和十秒的網頁瀏覽。因此它可以為 Arcep 數據提供良好的補充。
這5G已停用智慧型手機，以專門反映 RATP 和 SNCF 建立的 4G 網路。四大營運商 Bouygues Telecom、Free Mobile、Orange 和 SFR 接受了測試。有關該方法的更多信息，請參閱文章底部。
你可以找到QoSi 網站上逐行顯示的所有結果。
橙色處於性能巔峰
這四家行動電信商依賴共享天線網路。儘管如此，他們根本沒有達到相同的性能。 “差異是由於每個業者實施的流量和擁塞管理機制的差異所造成的。因此，他們展示了在繁忙時間同時向大量用戶提供良好連接水平的能力方面的專業知識。»,阿里·布達烏德強調。
與我們之前的晴雨表以及 Arcep 調查一樣，橙色在結果中名列前茅。這家歷史悠久的營運商在所有測試線路上顯示平均下載速度為 99 Mbit/s。其次是 SFR (83 Mbit/s)，然後是 Bouygues Telecom (73 Mbit/s)，最後是 Free Mobile (34 Mbit/s)。
然而，如果我們仔細觀察，Orange 經常會發現自己與 SFR 並駕齊驅。兩名玩家在第 4 行和第 12 行上打成平手。 Bouygues Telecom 的速度較差，尤其是 Free Mobile。儘管如此，這仍然足以正確存取互聯網。請記住，Free Mobile 批評了包括執行流量測試在單執行緒這也是 Arcep 的。那些在多執行緒對他更有利。
在網頁瀏覽方面，情況的對比要小得多，這對所有四家運營商都有好處。 SFR 在這方面尤其突出，甚至在地鐵 2 號線上 5 秒內顯示頁面的成功率為 100%。
與室外4G相比效果相當不錯
與室外相比，我們在地鐵和 RER 中連接的 4G 具有特定的功能。它大部分位於地下：我們稱之為室內的深的。它也受到極端需求的影響，巴黎路線正經歷大量旅客湧入。令人驚訝的是，儘管有這些限制，吞吐量方面的結果還是相當不錯的。在 2021 年 9 月的第一個巴黎晴雨表中，我們在戶外比較了 4G 和 5G，前三個業者的平均下載速度水準在 83 至 119 Mbit/s 之間。在我們測試的傳輸中，速度達到 73 到 99 Mbit/s。這足以允許頻寬密集型使用，例如視訊串流。
在網頁瀏覽方面，戶外4G的差距進一步拉大，因為顯示時間更長。根據我們 2021 年 11 月法國最大城市的晴雨表，四家業者在不到 5 秒的時間內載入網頁的成功率平均超過 90%。在這裡，我們更像是80%。這些數字在 10 秒內加載標準上更令人鼓舞，其中三名操作員的成功率大於或等於 90%。如今，10 秒對於使用者來說仍然顯得相當長。因此，這很可能會造成挫敗感，無法忍受緩慢的網路使用者會發現自己連續多次刷新頁面但沒有成功，並產生 4G 網路無法使用的印象。
在巴黎地鐵和 RER 中，不到 10 秒即可顯示網頁。
地鐵和 RER 的對比
«屋頂工程似乎已取得成果。最終很少有線路會造成問題”，QoSi 營運總監總結。在這方面，我們注意到某些地鐵線的出色表現，例如14，其中吞吐量記錄被打破，峰值高達 143 Mbit/s。其中三個營運商下載速度突破百兆！
對於以下情況也是如此1、2、4 和 9。他們受益於更新的技術和工程規則。不過，我們要指出的是，某些天線站允許接收外部天線，當然會對結果產生有利的影響。最後，請注意，線上的流速略低8、10 和 11、然而，後者並非完全不值得。
但最重要的是 RER 線路似乎比地鐵退縮。 RER A 是歐洲最繁忙的線路，但使用者體驗最差。四家業者的顯示速度低於 50 Mbit/s，網頁的顯示時間也比其他地方長很多。 B、C、D 和 E 方面稍好一些，但也不完全令人信服。同樣，航空站的存在有時也可以改善這種情況。
確實，RER 中的火車行駛速度更快，載客量也更多，這使得 4G 連線更加複雜。但這並不是唯一的解釋。 RATP指出，A線和B線歷史上首先配備了行動網路。因此，它們現在是基於較舊的設備。
在顯示吞吐量閾值的下載卡中，紅色代表低於 5 Mbps 的測試結果。網路結果卡考慮了網頁載入失敗的情況。然而，我們在這兩種情況下觀察到某些紅點對於所有操作員來說都是共同的。
«當紅點在所有運營商地圖上的位置相同時，這對應於可能與覆蓋問題相關的連接故障位置。阿里·布達烏德詳細資料。在首都中心的 RER C 或 RER A 南段尤其如此。它可能是通訊難以通過的隧道，也可能是網路容量相對於旅客數量不足的車站。關於這個問題，RATP 告訴我們，為了因應需求的持續成長，一項改善流量的專案正在進行中。
以下是 RER 線路上營運商下載吞吐量閾值的總表。我們可以在A 行上看到，在Free Mobile 的情況下，56% 的情況下速度測試低於5 Mbit/s，在Bouygues Telecom 和SFR 的情況下為39%，在Orange 的情況下為21% 。對於第 14 行的比較，這僅代表 Free Mobile 的 13%、Bouygues Telecom 的 15%、SFR 的 7% 和 Orange 的 2.5%。
總而言之，我們可以說情況在過去兩年中得到了巨大改善，地鐵和 RER 中的 4G 連接現在使得大多數網路使用成為可能。 RER 似乎是優先改進項目。毫無疑問，需要額外的工作來保持線路端到端更均勻和穩定的服務品質。
有時，四家營運商之間的速度存在強烈對比，但 Orange 和 SFR 明顯領先。但是，4G 體驗仍然總體上讓每個人都滿意。 RATP和SNCF是否會考慮在中期轉向5G還有待觀察。
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