«我們不能接受2.5噸的家用車成為標準，但這正是製造商目前正在爭先恐後的目標。」。這項清晰的觀察來自於賽車運動的標誌性人物之一：戈登·穆雷。這位行業人物以開發20 世紀90 年代的麥克拉倫F1 等車型而聞名，此後推出了自己的品牌GMA（戈登·穆雷汽車公司）和一些相當令人驚嘆的車輛，例如T27 電動城市汽車或實用出售的Ox作為一個套件。他的新項目並不像之前的項目那麼牽強。相反，這似乎完全合理。
戈登·莫瑞（Gordon Murray）的觀察結果得到了許多觀察家的認同，即為了滿足生態要求，該行業減少提供超大型和特別重型的車輛。當然，電池的重量並沒有什麼幫助，但這是汽車格式的結果。然而，SUV 通常都很大而且很氣派。正如他告訴我們 Autocar 的同事的那樣，穆雷希望結束這種胡言亂語。他希望開發一款既能滿足當前需求的汽車（根據 JATO 公司的數據，到 2021 年 2 月，SUV 佔新車銷量的 41%），同時重量輕且經濟實惠。
改變 SUV 的設計方式
他打算如何做呢？透過改變製造這些類型車輛的方法。戈登·穆雷 (Gordon Murray) 表示，他希望開發一個「既輕又超高效的革命性電動平台」。由此產生的車輛的尺寸必然小於四米，並且將通過牽引力運行（發動機位於前輪）。這些規範得到了工程師過去成功的原則的補充：減輕品質、動力和空氣動力效率。至於價格，它必須與Skoda、庫普拉等品牌的價格競爭，或者說接近轎車的價格。恩雅克或一個出生。翻譯金額為 40,000 至 45,000 歐元。
默里還計劃開發第二款電動 SUV。這個尺寸會更大一些。更準確地說，這是另一家汽車製造商的訂單，該訂單將以 Gordon Murray 品牌銷售。該項目屬於機密，工程師不願透露更多。
麥克拉倫 F1 之父的做法確實令人驚訝，但絕非無趣。對於這樣一位著名的汽車工程師來說，質疑目前的車型絕非小事。至於所設想的解決方案，至少可以說是相關的，即使價格超過 4 萬歐元，「負擔得起」這個形容詞還是值得商榷的。
來源 ： 奧託卡
