在歐洲之旅中，創始人transpod，塞巴斯蒂安·岡德隆（SébastienGendron），是試圖使超音速火車項目成為現實的眾多演員之一Elon Musk想像的Hyperloop。 6月20日，星期二，他在訪問巴黎期間提供了新的技術細節。衡量尚待前往主要公司的路徑的機會，以使未來的這種運輸成為現實。
幾年無法達到超音速速度
2016年5月，由SNCF支持的Hyperloop One公司認為，這是第一個進行測試的憤怒。但是，在內華達州沙漠中的示威使Pschitt成為了我們在視頻（下）上看到的。
https://www.youtube.com/watch?v=1e-po9c8kj8
然後，火車只能在50米的時間內推動185 km/h。 Hyperloop One剛剛完成了一條新的500米長軌道，以便今年進行新的公共實驗。一個距離不足以證明原型達到超過1200公里/小時的速度的能力。
為了他Hyperloop運輸技術（HTT）不打算完成其兩個測試部分，一個在加利福尼亞的Quay Valley，另一個在圖盧茲，至少三年。 Quai Valley的優勢是擴大八公里。最後，一個競技場使這首歌達到了令人滿意的加速！
同一個鐘聲transpod他宣布了2020年的第一個原型，希望兩年後贏得貨運認證。
至於去年1月與眾不同的荷蘭學生Concours他們由埃隆·馬斯克（Elon Musk）組織，創建了自己的創業，Hardt Global Mobility，並在校園內建造了30米長的管子。但是後者將用於測試車輛的穩定，其安全性，推進和懸浮液在低速下進行測試。
懸浮的技術技術？
提醒我們，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的夢想是將膠囊推入帶有線性感應發動機產生的磁場的管中。膠囊必須在軌道上懸浮並在空氣墊上移動。沒有一個初創企業打算尊重這封信的規格。
HTT選擇了被動懸浮，並在膠囊下方選擇了電動。 Hyperloop One將所有東西都放在磁性慾望列車上，這是日本磁岩型號，該模型在軌道上使用超導磁體和車輛中的超導線圈。 Transpod通過電線線性感應引擎提交了主動懸浮證書。但是還沒有人證明其技術是有效的。
什麼基礎架構和什麼安全性？
速度和懸浮並不是應對的唯一挑戰。基礎架構對於構建管子的循環是必要的。這些會被埋葬在地面還是在塔架上埋在地面上？目前，您必須對所有在地面上展示基礎設施的藝術家感到滿意。
與軌道一樣，信號傳導和推薦系統仍有待想像。因為運行中的初創企業在每個出發時提供了極短的間隔：例如，對於transpod，90秒。而且某些膠囊不會停在所有電台。
也出現了許多安全問題。滾動火車以超過1200 km/h的速度，需要很長的距離才能停止。這會與大型出發旋轉兼容嗎？以及如何將乘客撤離沒有門的加壓管？
當解決所有這些挑戰時，仍然有必要證明Hyperloop並不是無底的財務狀況，並且與TGV或卡車運輸相比，它帶來了收益。如果不是這種情況，該項目可能會像1970年代的Aerotrain一樣結束。目前，Hyperloop的目前是他實現世界夢和動員大型團體和州的能力，準備大量投資以提高這個瘋狂的賭注。
