令布魯塞爾感到驚訝的是，德國拒絕就提供的文本進行投票2035年起歐洲禁止銷售熱能汽車。歐盟 27 個成員國投票決定終止熱能汽車，本該只是走個形式，但現在卻變成了一場災難。原定於 3 月 7 日舉行，但因柏林拒絕簽署文本而推遲。二十七國的大使們“決定將決定推遲到稍後的會議”週末，現任歐盟理事會輪值主席國瑞典的發言人宣布。接下來是什麼？ 歐盟成員國將在適當的時候回到這個主題»，官方新聞稿總結。
德國不再玩這個遊戲了
這旨在減少歐洲地區二氧化碳排放的文本因此不再保證能夠投票。但德國並不是唯一帶頭的國家。在這個歐洲巨人的背後，其他國家最初抵制這項法律，但最終同意了，形成了堅定的反對派。義大利、波蘭甚至保加利亞都在這場史無前例的倒退中與柏林站在一起。事實上，自 10 月以來，似乎可以肯定該案文將按原樣進行投票。歐洲議會議員和歐盟成員國已成功就最終協議達成一致，3 月 7 日的投票只是記錄了幾個月來批准的決定。最後一刻取消的投票是該法律生效前的最後一步，但德國的退出使得該法律暫時無法通過。原因是什麼？該案文必須獲得特定多數票，即至少 55% 的國家（代表至少 65% 的歐盟人口）的投票。如此重要的決定在通過幾個小時後就受到質疑，到底發生了什麼事？
國內政治問題，但不只是
這個問題的答案有多個。它可以在德國政治生活、全球經濟背景中找到，當然也可以在汽車工業的不同利益中找到。第一個障礙是政治障礙。對該文本的投票在德國執政聯盟中造成了前所未有的緊張狀態。交通部長沃克·維辛（Volker Wissing）是自民黨成員，他從來都不是該法律的堅定支持者，並且似乎準備質疑他與社民黨和綠黨的合作夥伴就此問題達成的協議。他的同事、自民黨成員、財政部長克里斯蒂安·林德向該報解釋鏡子其目標是“2035年後，配備內燃機的新車仍可在德國註冊」。在上次地區選舉中陷入困境的自民黨希望表現出對捍衛國家利益的執著。伊夫里 (Ifri) 研究員瑪麗·科帕塔 (Marie Krpata) 表示，這是有充分理由的。法國資訊«德國被譽為汽車之鄉。約 80 萬個工作崗位與該行業直接相關」。德國萊茵河沿岸的經濟專家表示“尚未轉向電動車，它希望產品多元化，而不僅僅是專注於電動車» 需要較少的勞動力。
德國經濟下滑的另一個原因是當前的經濟環境以及與能源價格危機相關的不確定性。 “由於通貨膨脹，德國必須向家庭提供資金，因此自民黨無法奉行其正統的預算政策。他要把自己定位為競爭力的捍衛者，捍衛汽車產業，代表經濟»，Marie Krpata 總結道。
最後，強大的德國汽車工業在 100% 電動化的加速轉型中看到了競爭力的喪失，從而損害了中國製造商的利益。福斯、賓士甚至BMW當然都有幾款100%電動車型，但尚未控制整個生產鏈，必須部分依賴中國企業，尤其是電池方面。熱力結束的延遲將為這些品牌提供更多時間來發展自己的領域。
可能製定新法律嗎？
推遲投票是否會埋葬擬議的歐洲法律？換句話說，德國和這個新的反轉型聯盟的立場能否改變？ “我們一直明確表示，歐盟委員會必須就 2035 年後如何在內燃機中使用合成燃料提出提案（…）。現在缺少的是這個承諾的實現»，萊茵河畔交通部長解釋。
事實上，柏林希望修改文本，引入與電子燃料、基於碳氫化合物的合成產品相關的豁免。電子燃料或電子燃料與熱機一起工作，但在二氧化碳中呈現為“中性”，因為它是人工生產的，沒有絲毫化石能源或生物質的痕跡。然而，人們的看法並不一致。例如，運輸與環境等非政府組織估計，使用電子燃料的汽車排放的有毒氮氧化物（氮氧化物）水平相當於傳統 E10 型燃料的水平，同時還添加了微量的一氧化碳和氨。電子燃料豁免將有助於維持熱能車輛在市場上的地位。
德國似乎以引入電子燃料修正案為重返對話的條件，而寶馬或保時捷等品牌如今處於這項新技術的前沿，這是有充分理由的。然而，該文本目前似乎被封鎖，除非有最終的轉變，否則熱能汽車似乎已經獲得了緩刑，這在幾週前仍然是令人意想不到的。
