汽油、柴油、油電混合…熱機的消亡剛剛獲得歐洲代表的批准。來自27個成員國的705名代表簽署了一份死亡證明，該死亡證明將於2035年1月1日生效。因此，汽車製造商只有不到十三年的時間將車隊轉向電動車，因為從這一天起，他們將被禁止在歐洲領土上銷售熱能車，甚至是混合動力車。該措施僅涉及在歐洲銷售的新車。顯然，在這個決定性日期之前註冊的車輛將能夠在之後繼續行駛，想要繼續開發熱能車輛的製造商也將有可能在世界其他地區銷售它們。
最重要的是歐洲的決定
如果不討論該措施的緊迫性，那麼這次投票似乎就只是一種形式，不同的歐洲國家在這個問題上的立場截然不同。汽車製造商對電動轉型準備最不充分的國家已要求將日期推遲幾年，理由是與美國和中國的立法不平衡。確實，在美國，還不存在約束的問題。喬·拜登只是設定了2030年銷售50%零排放汽車的目標。
為了實現這樣的限制性措施，歐洲議會議員依賴的是數字。根據歐洲議會 2019 年的數據，交通運輸佔歐洲二氧化碳排放總量的 30%。其中，72% 直接來自公路運輸，私家車佔 60.7%。因此，布魯塞爾的目標很明確：在2050年實現碳中和，而要實現這一目標，從2035年開始將新車排放量減少100%似乎是最可行的路線。
未來的社會影響
今天舉行的全體投票只是整個過程的第一步。成員國必須在 6 月進行第二次投票，文本才能在 2022 年底得到最終通過。它被要求在創紀錄的時間內進行深度的自我更新。如果這種變化的技術方面似乎在大多數市場參與者的能力範圍內，他們不會忘記表明這種強行進軍可能會帶來災難性的社會後果。汽車和行動平台 (PFA) 總經理 Marc Montreux 在與 Libération 的同事交談時表示，到 2035 年，我們將不得不考慮到熱力產業將有 10 萬個工作崗位流失。 ，將為汽車行業，特別是設備製造商的從業人員設立過渡基金。
儘管文本的通過不是最終的，但第一次投票是最敏感的，標誌著一種似乎難以逆轉的動態。如果說 6 月 8 日不能被視為熱力引擎在歐洲消亡的日子，那麼它的出現似乎是其葬禮的到來。
