這是插電式混合動力車終結的開始嗎？自該技術上市以來，銷售額首次達到插電式混合動力汽車歐洲正在減少。 7 月至 9 月，插電式混合動力車佔註冊量的 8.5%，去年同期為 9%。具體而言，第三季插電式混合動力車銷量為18.4萬輛，而2021年同期銷量為19.6萬輛，下降了6%。在這個歐洲集團中，法國對插電式混合動力車的要求更為嚴格，因為其銷量下降了 14%（只註冊了 25,000 輛）。
就在幾個月前，插電式混合動力車還是汽車轉型為電動的合理解決方案。他們仍然配備了用於長途旅行的熱機，允許他們依靠電動馬達和內建電池進行日常使用。事實上，插電式混合動力車的平均行駛里程為 50 至 60 公里，可以行駛數月甚至數年而不消耗一滴燃油。但如果主人要改變數百公里的旅程，它們不會限制主人的自主權。
是一個附帶現象還是一個決定性的轉變？
如何解讀這些數字？這是暫時的下降，與某些電動車型（例如 Mégane E-Tech EV60 或特斯拉 Y 型？這是製造商故意選擇的結果嗎？或者這只是一種陷入電氣化掌控中的胎死腹中的技術終結的開始？在這方面，人們很容易認為歐洲的決定禁止非電動車，因此插電式混合動力汽車到了2035年，無疑已經在一些消費者心目中發揮作用。從那裡加速插電式混合動力汽車的衰落？當然有必要分析接下來的銷售數據，看看這個趨勢是否得到證實。
然而，可以肯定的是，插電式混合動力車作為過渡解決方案的出現越來越少，特別是因為它的價格最終非常接近電動車，而電動車的優勢是獲得更廣泛的補貼（ 6000歐元的生態獎金） 100% 電動，PHEV 1,000 歐元）。如果插電式混合動力車的衰落無疑是有可能的，那麼可以肯定的是，在其上投入巨資的製造商並沒有預料到它會這麼快衰落。
