對於 Uber 及其自動駕駛汽車專案來說，現在是一個糟糕的時期。儘管谷歌指責其竊取了光達的製造秘密，這裡有一個洩露，顯示特拉維斯·卡蘭尼克公司的測試在賓夕法尼亞州、亞利桑那州和加利福尼亞州的道路上產生了非常隨機的結果。
現場重新編碼查閱內部統計數據：上週 Uber 的 43 輛汽車自動駕駛總里程達到 33,000 公里。如果司機不必定期駕駛的話，結果將是值得稱讚的。
每1300公尺人工幹預
平均而言，Uber 工程師平均每 1.3 公里就要對機器進行一次幹預。這家美國公司稱之為「脫離」的干預措施，就像脫離自動駕駛一樣。
這種返回手動模式本身分為兩類：良性操作和關鍵操作。在第一種情況下，它涉及，例如，糾正系統不精確計算的軌跡，使汽車保持在車道上，因為訊號不清晰，因為系統對轉彎的預測不佳，或因為天氣條件惡劣。在危急情況下，目的是避免事故發生，無論事故涉及行人、另一輛車或造成物質損失的風險。
方格進度
自一月以來收集的其他數據也引發了疑問。它們表現出斷斷續續的演變，甚至是倒退時期。我們可以在下面看到在沒有關鍵幹預的情況下累積的公里數的演變：進展顯然是不平衡的。
造成乘客不適
這些人為幹預並不是唯一的問題。與一月相比，三月第一週突然減速或猛拉方向盤等「不愉快的經驗」增加。乘客越來越不舒服。 1 月份，此類事件每隔 6.5 公里或以上才發生一次。 3月初，這個數字下降到平均不到三公里……因此，趨勢充其量也不會……
當然，現在得出任何明確的結論還為時過早。 Uber 於 2015 年 2 月才開始冒險。韋莫如今已累計行駛了數百萬公里事件數量減少。
優步汽車正處於學習階段。但男子必須重新控制汽車的情況經常發生，這是具有挑戰性的，並且不鼓勵信心。 Uber自動駕駛汽車的未來是否正走向死胡同？
