Léon Cycle 是一家德國製造商，也是 Leisger 集團的成員，以其特別激進的價格而聞名。 NCM C5 是最容易使用的 VAE。官方售價為 1099 歐元，但通常售價不到 900 歐元，這使其成為一款特別有趣的電動自行車。無論如何，它足以成為去年亞馬遜上最暢銷的電動自行車型號之一。它在法國銷售了幾個月，旨在成為最好的入門級電動自行車之一，同時又不吝惜風格。光是這兩個原因就值得嘗試。
堅決公路型
NCM C5 很難隱藏它的靈感。如果電池的尺寸不需要這麼寬的管子，它幾乎可以被認為是公路自行車。它的鑽石車架、典型的車把，但最重要的是其精緻的輪胎（CST Recourse）使其無可挽回地接近公路明星。 Léon Cycle 的好主意是為其配備了一些獨特的標誌，例如倒置的公路車把、漂亮的鑲釘 Royal 鞍座以及相當實用的整體外觀，與該類別中的許多 VAE 不同。對於售價不到 1000 歐元的電動自行車來說，錦上添花的是：它的電池完全集成在對角線管中，透過採用雙色調風格很快就能讓人知道。當然，製造商可以在電纜佈線方面做出一些努力，但很難阻止他這樣做。
第一次視覺觀察是 Tinder 方法成功的關鍵。續作會讓C5轉換測試嗎？
激進的選擇……而且值得懷疑
下面對其組成部分進行詳細分析。後輪轂電機，考慮到價格，相當合乎邏輯，強大的前大燈，中央支架......另一個發現相當順利，直到第一個問題，沒有擋泥板。在01net.com，我們可以對一些缺點視而不見，但我們不會在衛生方面妥協。
但 C5 失去所有信譽的地方在於安全性。 Léon Cycle 跳過了碟式煞車，並為其配備了性能較差的煞車片的拉線煞車，尤其是在潮濕的道路上。我們認為，對於將 C5 用作“velotaf”一部分的人來說，這一觀察結果可能令人望而卻步。
另一方面，我們非常欣賞單速和鏈條的選擇。事實上，C5只有一個檔位，但傳動比相當長，仍然可以讓你達到不錯的最高時速。 Léon Cycle VAE 讓自己做出這樣的小動作，但它並不是隨意做的。它允許自己這樣做，因為它有一個在這個價格水平上特別罕見的扭矩感測器。我們稍後再討論這一點。
如果某些選擇可以與 C5 的道路靈感或減輕重量的願望聯繫起來，那麼其他選擇，尤其是煞車系統的選擇，就非常值得懷疑了。
引擎：承擔責任的入門級
在不到 1000 歐元的情況下，期望在機動化方面取得巨大成就是不切實際的。 C5 物有所值。商品沒有任何錯誤，更沒有欺騙，你只需要意識到這一點，不要指望奇蹟。這是由母公司 Leisger 製造的 Das-Kit X2 型號，可提供 50 Nm 的扭力。
具體來說，我們該期待什麼？首先也是最重要的是，電氣輔助，至少可以說是諷刺的。您所要做的就是將腳放在踏板上，引擎就會加速並啟動自行車。這種行為並非沒有一定的優勢，並且適合那些喜歡省力的人，但它仍然與認真的駕駛者在電動自行車中尋求的漸進式和自然輔助相反。然而，在 C5 的背景下，這個踏板行程幾乎可以被車把上的扳機所取代。
隨著輔助等級的增加，引擎的這種反應更加明顯。即使在三個級別中的第一個級別，起步仍然乾燥。第三個層次，也就是最高的層次，顯然就是將這種行為推向高潮的層次。至於中級……它名副其實，但其優點無疑是使用起來最愉快。考慮到價格，這種「開/關」操作是可以理解的，但它仍然令人沮喪，特別是因為它與 Léon Cycle 為其自行車所做的其他選擇不符。由於其重量輕且適合公路行駛，因此在第一次轉動方向盤時不需要太多幫助。最後，我們可能也會對這種輔助的調整感到遺憾，它對扭矩的作用不如對速度的作用大。事實上，第 1 級將輔助速度限制為 15 公里/小時，第二級將速度提高到 20 公里/小時，只有第三級發揮了 VAE 的經典作用，達到了 25 公里/小時。
此 Das-Kit X2 引擎與外觀非常基本的無螢幕顯示器配合使用。這個只有兩個按鈕和兩個指示燈。第一個命令用於開啟 C5 及其燈，第二個命令可讓您選擇輔助等級。至於小 LED，它們指示剩餘電池電量以及所選的輔助模式。
C5在路上是什麼樣子？
啟動時，NCM C5 經常發出呼呼聲，但是一旦您第一次（真正）踩下踏板，會發生什麼？好消息是，由於其相對較輕和較薄的車輪，Léon Cycle VAE 很快就能達到 25 公里/小時，如果您願意，很容易超越，但許多電動自行車並不總是這樣。另一個相當直接的觀察結果是整體的緊湊性，特別是由於這個48 厘米的車把，這使得C5 可以輕鬆地在汽車之間滑動或超越道路上的其他自行車手，同時在道路上留下顯著的間隙。
在自行車提供的最小舒適度下，手在“牛角”上的位置沒有太大變化。這是道路類型，包括其幾何形狀。騎自行車的人被放置在一個相當拉長的位置，這有利於攻擊，但不會傷害下背部，特別是當道路有一些缺陷時。 C5在舒適性方面並沒有做太多的事情，你所能期望的最好的結果就是輪胎輕微放氣和速度明顯下降。 Léon Cycles VAE 的駕駛動力也不是特別強，但對於步行和 10 公里以內的旅程來說仍然很愉快。
我們也很高興看到這樣一款經濟實惠的電動自行車上的扭力感測器可以發揮什麼作用。提醒一下，該設備的前景相當有吸引力：它分析使用者踏板行程的強度，以便相應地調整輔助功能。從理論上講，這確實很有趣，一些連網自行車製造商（例如 Cowboy）已將其作為自己的專長。就 NCM C5 而言，結果在邏輯上是混雜的。扭矩感測器的作用並不總是可察覺的，且其介入的相關性是不均勻的。尤其是在接近25公里/小時的速度行駛時，它會遇到很多困難。在這個速度下，我們注意到許多急動，甚至電壓突然下降。具體來說，在 24 到 26 公里/小時之間，自行車不再真正知道該用哪隻腳跳舞，並迫使騎自行車的人要么加大踩踏力度，要么稍微降低速度。
最後，這是 Léon Cycle 引擎與許多入門級引擎共有的問題，而飛輪模式將保持很大的阻力。再次強調，這是一個完全可以接受的錯誤。
自主性：驚喜
然而，NCM C5 的優勢在於自主性。然而，它配備了相當普通的 432 Wh 電池，可以帶它的主人行駛數十公里。製造商宣佈在 Eco 模式下的續航里程為 100 公里。就我們而言，透過在中間模式（大部分）和渦輪模式之間振盪，我們能夠觀察到同樣有趣的數字（大約 75 公里）。具體來說，這是一個非常好的性能，遠遠超出了C5的價格。因此，自主權是其主要資產之一。
如果我們想要完全完整，我們就必須用一個缺點來玷污這張漂亮的圖片：充電。其一，需要將電池從框架上拆下。由於無法使用充電端口，因此無法直接從電源插座為自行車充電。考慮到價格，這也是一個可以接受的缺陷。最後，將 432 Wh 電池組充滿電仍需要一點耐心，因為充電時間不少於六個小時。
NCM C5面臨競爭
Léon Cycle 的入門級 VAE 為售價低於 1000 歐元的車型設定了相當高的標準。迪卡儂的基本款 Elops 120E 本來就有發言權，但由於電池放在行李架上且續航能力有限，它無法匹敵。
在嚴肅的製造商中，只有 Intersport 的 Nakamura E-Crossover S 似乎能夠挑戰 NCM C5。裝備更好（碟式煞車和擋泥板），它提供類似的功率，但沒有配備扭矩感測器。與 Léon Cycle VAE 相比，它不太原創，或者更普通，這取決於您的觀點，但在我們看來，它仍然是該細分市場的基準。
