雖然MG4抵達法國，一個問題經常出現在新客戶的嘴邊。為什麼入門級標準版沒有配備與舒適版和豪華版相同的電池技術？它攜帶的 LFP（鋰、鐵、磷酸鹽）電池的品質是否比更昂貴版本的 NMC（鎳、錳、鈷）混合電池低？這種選擇會更加令人困惑，因為磷酸鋰鐵電池被認為更耐用、更環保。更現代、壽命更長、對環境危害更小的電池會導致高端版本的價格爆炸嗎？製造成本顯然是一個重要因素，但還有其他解釋。在我們深入討論之前，有必要列出這兩種電池化學成分之間的主要差異。
選擇NMC還是LFP不是格式的問題。在他的電動緊湊型，MG4重點介紹了其「One pack」技術，該技術涉及將電池組平放對齊，以將電池組的高度降低至 11 厘米，創下該類別的記錄。無論是在 NMC 或 LFP 中，這種 One pack 格式都有效，因此差異不是結構性的。
然而，這兩種化學物質在壽命方面存在差距。事實上，磷酸鐵鋰技術將能夠支援更多的充電週期而不損失容量。然而，絕大多數製造商都保證其電池的使用壽命為7年或15萬公里。如果在此期限結束時電池的儲存容量損失超過 30%，則由製造商承擔更換費用。因此，LFP 化學材料不僅能夠承受大約兩倍的負載，而且能夠保持與 NMC 相同的損耗水準。因此，它是一種更永續、更環保的技術。
能量密度…和價格
還應該指出的是，LFP 化學物質具有較高的安全水平，可以更好地管理過熱情況。由於能量密度較低，它在高溫下也會更舒適。最後，目前磷酸鐵鋰電池比其 NMC 競爭對手更容易回收，但隨著第二種技術的發展，這種情況也可能會發展。
最終，兩種電池化學成分之間的最大差異在於它們的能量密度。 MG 表示，這也是促使製造商在標準飾面上選擇 LFP 的主要原因。事實上，LFP 電池的能量密度 (kWh/kg) 會降低 15%。
換句話說，要實現與三元電池相同的儲能容量，需要更多的空間，整個電池也會更重。
就 MG4 而言，當您將這兩個型號放在秤上時，差異就很明顯。標準版配備51kWh LFP電池，重量為1,655kg。配備 64 kWh NMC 電池的同一車型儘管續航里程更大（350 公里比 450 公里），但重量卻重了 30 公斤。
最後，最後但並非最不重要的區別是每種技術的價格。 LFP 電池的成本比 NMC 蓄電池低約 30%。以MG為例，如果製造商在其所有車型上都選擇同樣的技術，不僅23,000歐元（含生態紅利）的價格難以考慮，而且標準版的自主性也會受到影響。
