在連續兩個月的銷售高峰期，雷諾梅甘娜 E-Tech 電動車看到它的主要競爭對手迎面而來。邏輯上會希望它有標緻e-308，但這場比賽不會進行，至少不會立即進行，因為Lion品牌仍在完善其緊湊型電動版。事實上，正是MG名爵衝入了這個缺口，推出了一款已經被談論了幾個月的車型，MG4。這個由中國上汽集團旗下的英國品牌打算讓這款專為歐洲設計的車型成為其重返前沿的標誌。
憑藉相似的尺寸、相似的價格定位以及在緊湊型細分市場中立足的相同雄心，這兩個競爭對手無法避免決鬥。當然，梅甘娜比 MG 有一個優勢，那就是已經上市幾個月了。但從10月初開始，名爵開始向法國交付首批車輛，也讓我們有機會從上到下測試MG4。今天，兩個對手終於面對面了。對我們來說，有必要在所有方面與他們對抗，而不僅僅是價格。這是一場完整的對決，回顧了兩款電動緊湊型車的各個方面（設計、飾面、性能、駕駛感覺、自主性等）。這種比較無疑是數百名未來電動車購買者在做出決定時會做出的比較。
設計：MG正在進行中，雷諾處於領先地位
近年來，鉛筆書寫並不是MG的強項。如果製造商的某些標誌性車型繼續留下自己的印記，例如 MGB 或 Cybertster，那麼在中國國旗下的通過已經導致了美學文化的變化。在最近的車型中，MG 充其量不會引起人們的注意，例如 ZS EV。但它們也有一個相當平淡的設計，就像 MG5 的設計一樣。
考慮到這些因素，MG4優美的比例和銳利精確的特徵幾乎是一個奇蹟。最近一款在美學上取得成功的 MG 幾乎是首創，這是有原因的：它是為歐洲設計的。如果我們覺得它更漂亮，那本質上是因為它使用了旨在美化我們眼睛的程式碼。
對雷諾來說，梅甘娜的設計是一種冒險並獲得回報的嘗試。事實上，從洛桑日最新電動產品的線條和比例來看，它符合汽車的經典美學規範。有時是轎車轎跑車，有時是跨界車，它從最近的幾款產品中汲取靈感，但成功地創造了自己的身份。考慮到電動梅甘娜目前的銷量，我們有理由認為雷諾設計師已經擊中要害。
判決：儘管 MG 在這款車型上取得了顯著的進步，但重點是雷諾梅甘娜能夠在幾種看似不相容的風格之間找到完美的平衡。
性能：MG主打入門級
雖然設計是主觀的，但引擎功能卻不是。在這方面，這兩個競爭對手選擇了相同的策略：功能較弱的入門級車型和提供每個品牌最好產品的高級版本。因此，根據每個模型的完成程度來比較它是適當的。
MG4 標準版配備 125 千瓦（170 匹馬力）引擎。雷諾的同類產品梅甘娜 E-Tech 電動 EV40只能用130馬力來對抗它。另一方面，兩輛車的扭矩相同，均為 250 Nm。
雷諾的電動緊湊型車是否正在趕上高端版本（恰如其名的 EV60）？有效地。在這款機上，引擎的功率增加到 160 千瓦，即 220 匹馬力。至於 MG4，其功率為 150 kW（即 204 hp）。這種細微的差異在 0 至 100 公里/小時的基本練習中得到了驗證。新款 MG 在 7.9 秒內完成了這項任務，而其法國競爭對手則為 7.4 秒。
判決：從這些數據來看，可以合理地宣布 MG 和雷諾在性能方面持平。英國品牌在入門級版本上表現出色，法國品牌則以配備最好的飾面作為回報。當然可以，但是很快就會忘記兩個版本之間的價格差異。對於相對相似的性能，MG4 的成本要低 10,000 歐元，具體取決於裝備等級。從邏輯上講，這一點屬於MG。
自主權：差距正在擴大
與引擎功率一樣，續航里程也是一個數字問題。然而，有一個細微差別。在我們對車輛的測試中可以看到雷諾梅甘娜顯示的油耗。對於MG4來說，這些也在我們的測試中得到了驗證。
與性能部分一樣，一種或另一種型號的自主性將取決於裝飾級別，每個品牌都選擇了兩種電池級別。相同的策略，但不一定會得到相同的結果。
在入門級，雷諾梅甘娜 EV40 配備了 40 kWh 電池。製造商宣布續航里程為 300 公里。在我們的測試過程中，我們注意到每 100 公里的平均消耗量在 15 至 16 kWh 之間，這使得它在實際條件下可以達到 260 至 280 公里之間。對於其電動入門車 MG4 Standard，這家中國製造商認為其電池容量更大，並配備 51 kWh 電池，可行駛 350 公里。我們很快就會為您提供最便宜的 MG4 的測試，但我們的第一次實踐專門針對最受歡迎的車型，即豪華版。
最高裝飾？對雷諾來說，這再簡單不過了：EV60 相當於 60 kWh 電池，或是 450 公里的續航力。在 MG 方面，電池容量稍大一些，準確地說是 64 kWh，並且宣布的自主性完全相同。事實上，中國契約在混合路線上履行了其承諾。在我們的測試過程中，透過採用非常溫和的駕駛方式，我們能夠將能耗降至 15 kWh/100 km 以下。另一方面，MG4在高速公路的油耗飆升，百公里油耗約為22千瓦時。如果在混合路線的情況下尊重自治分數，那麼在高速公路上您將必須更加小心。
判決：至於性能，雷諾可能會聲稱在自動駕駛方面有優勢。這可能會讓人忘記，入門級版本的梅甘娜與 MG4 之間存在著巨大的差距。但這也忽略了一個事實，無論配置級別如何，MG 的提議仍然更容易訪問。
充電：雷諾的失誤
自主並不是一切，要提高電池效率，最好確保名副其實的充電能力。在這一點上，我們兩個競爭對手之間的比賽嚴重偏向一邊。解釋。
如果說雷諾為其頂級版本配備了相對經典的135千瓦充電能力，那麼它不相容於快速充電就拖累了其EV40。事實上，最便宜的電動梅甘娜的充電功率僅限於 7.4 kW。也就是說，在最好的情況下，電池將在6小時30分內充滿。在雷諾目錄中，Mégane EV40 的充電速度比 Zoé 或 Twingo 慢。事實上，它不僅失去了多功能性，而且更普遍地失去了興趣。
MG4不惜一切代價也不會落入這種經濟陷阱。它的標準版當然不是閃電，因為它的最高功率為 117 kW，但它比它的競爭對手要好得多，無論如何，這並不是很困難。
至於中國人的兩款高端飾面，他們也選擇了135千瓦的充電容量。
判決：對 MG 來說是一個簡單的點。當然，各廠商的高級版表現相當，但這次MG4甚至不需要提出價格論點，入門級的差距如此之大，以至於對決變得不平衡。
內裝：兩者都設定了很高的標準
兩輛車各上一次怎麼樣？在這一點上，兩個對手似乎相當接近。我們已經有機會強調電動梅甘娜的設計品質。無論是 EV40 還是 EV60 版本，內裝都是相同的（僅中央螢幕的尺寸和格式變更）。這家法國公司還擁有一個強大的作業系統：Android Automotive。這不僅是市場上最好的方案之一，而且它還提供開放版本，例如允許透過藍牙連接 Apple CarPlay。
MG4 的內裝首次成為清醒的典範。這並不妨礙它做得很好。換句話說，就成績而言，中國人並不比法國人更羨慕。其雙螢幕系統也經過深思熟慮，儀器部署在三個區域。另一方面，正如人們所預料的那樣，MG的作業系統儘管取得了進步，但仍達不到Android的水平。最重要的是，螢幕有些缺乏反應能力，這可能會分散難以操作的駕駛者的注意力。
判決：梅甘娜和 MG4 都為駕駛者提供了簡潔、美觀的內飾，但使用 Android Automotive 是 MG 難以彌補的明顯優勢。雷諾在這一點上佔優勢。
設備與選項：現代與舊的對抗
儘管它們的設計很現代，引擎也很先進，但這兩款車都帶有各自製造商的戰略選擇。在設備和選擇政策方面，法國人和中國人的做法存在著天壤之別，幾乎是意識形態上的差異。
MG方面，自從回到舊大陸以來，配方一直是一樣的。製造商希望過度簡化其報價。因此，只有三個裝飾級別和盡可能多的設備選擇。這種報價的優點一方面是可讀性，另一方面是入門級型號提供的大量設備。它的對應部分是：所有者有時會為他本可以沒有的選項付費。
儘管如此，我們必須認可 MG，尤其是 MG4，其設備具有但丁式的水平，包括 22,990 歐元的型號。這整合了從雷諾開始的其他製造商被稱為選項的功能。例如，即使是最便宜的 MG4 也具有先進的駕駛輔助功能，例如車道維持或自適應巡航控制。它還包括V2L（車輛到負載）等功能，即反向充電。
至於舒適版或豪華版，其配備水平不亞於高階車型，例如360°攝影機、電動調整駕駛座椅甚至變換車道輔助等。
在雷諾，設備的處理方式相當「老派」。梅甘娜 EV60 的裝備不如 MG 的競爭對手，這是事實。但問題在於鑽石品牌的選擇範圍很難理解。至於某些選擇，至少可以說是令人驚訝的。因此，Mégane 中預設不包含 GPS 導航，它是售價 1,200 歐元的套件中提供的選配。當連接您的智慧型手機並利用 Google 地圖或 Waze 時，令人驚訝...
EV40 也是如此，例如，它忽略了自適應巡航控制，只滿足於簡單的經典調節器和限制器......就像 2010 年代那樣。« 增壓充電 »。後者可讓您在 EV40 上快速充電，將功率從 7.4 kW 增加到 85 kW。在我們眼裡，這幾乎是必需品，但要花2000歐元。
判決：這是方法差異最明顯的點之一。雷諾採用了傳統的選配包方法，這些選裝包多種多樣，但難以辨認。 MG 從特斯拉和其他製造商那裡獲得了更多靈感，他們已經發展了他們的選擇概念。無論是從裝備等級或是報價的可讀性來看，MG4都有一定的優勢。
性能與駕駛：MG 的驚喜
在我們對梅甘娜 EV60 的測試中，與對 EV40 版本的測試一樣，我們強調了雷諾工程師在底盤方面的出色工作，使該車具有非常令人愉悅的電動車性能。事實上，大多數電動車型在駕駛方面都缺乏特色，當然除了它們令人眼花撩亂的加速之外。例如，梅甘娜是最近罕見的超越這一限制並提供真正駕駛樂趣的車輛之一，儘管前軸的行為有些近似。
與大多數中國汽車一樣，MG 從未能夠提供這種水平的駕駛性能，這通常是由於轉向不當或底盤不穩定的行為造成的。但MG4不像其他車型是中國的緊湊型車。它是基於上汽集團新平台MSP打造，也是集團首款搭載該平台的車款。這就是為什麼 MG4 讓包括我們在內的許多駕駛它的汽車記者感到驚訝的原因。事實上，這種後輪驅動模型依靠其減輕的重量和快速的引擎來實現非常動態的行為。最重要的是，MG4 的轉向精準，在彎道和恢復時表現得非常有趣。其運動模式堪稱同類車型中的典範，能夠展現出標誌性的駕駛風格，緊湊的運動型推進力，帶來難得的駕駛樂趣。老實說，我們沒想到會這樣。
判決：我們認為 MG 在駕駛方面無法與雷諾梅甘娜競爭。但MG的進步使得這場對決在這一點上已經非常接近了。它甚至是共享的。追求舒適的司機會為法國人帶來優勢。對於運動感和駕駛樂趣更敏感的人無疑會更喜歡中國人。
價格：比賽、比賽和比賽？
除了設計之外，價格通常被認為是最終的論點，決定了購買行為。在雷諾梅甘娜電動車和MG4的比賽中，第二名擁有明確的價格表的優勢。 MG4 提供三種飾面級別，因此有三種價格，唯一真正的選擇是顏色，售價為 650 歐元。至於 Renalut，過多的選擇使得比較變得困難。此外，為了簡單起見，我們將參考梅甘娜 EV40 和 EV60 的兩種基本飾面。
在入門級：
最便宜的雷諾梅甘娜電動車售價為 35,200 歐元，不包括生態獎勵。一旦實施提振，價格將降至 29,200 歐元。
在MG方面，MG4 Standard 售價 28,990 歐元，不包括獎金，一旦申請援助，即為 22,990 歐元。
考慮到引擎和電池方面的性能差異，包括充電和設備水平，MG4不僅比競爭對手高，而且還便宜6,210歐元。
在高端：
最容易買到的雷諾梅甘娜 EV60 是 Equilibre 版本，售價 40,200 歐元。 MG方面，舒適型和豪華型的售價分別為32,990歐元和34,990歐元。無論是雷諾還是名爵，這些版本都有資格享受全額生態獎金，即節省 6,000 歐元。
正如我們所看到的，從性能和電池的角度來看，這兩種型號非常接近。但如果我們看看裝備和選項清單，差異是相當大的，MG比它的競爭對手要慷慨得多。因此，即使是最便宜的版本，梅甘娜 EV60 的配備也比最昂貴的 MG4 少得多，儘管售價低了 5,200 歐元。如果我們粗略地嘗試在雷諾梅甘娜 EV60 上找到與 MG4 Luxury 相同等級的裝備，價格差異在 12,000 至 14,000 歐元之間波動。
判決：MG4在價格戰中大幅獲勝。無論完成程度如何，MG4 都比雷諾的競爭對手便宜，但裝備卻更好。隨著我們向高端市場邁進，差異逐漸縮小，但兩個競爭對手之間的差距仍然很大。
Bilan du duel：讓MG4比肩KO？
雷諾梅甘娜可能銷量火爆，設計令人驚嘆，並且在行銷方面稍稍領先，但它可能與 MG4 的到來有很大關係。當涉及到入門級時，這幾乎在所有方面都超過了它。如果說雷諾EV60版本是在製造一種錯覺，那也只是在外觀上。因為一旦我們考慮到可用裝備的列表，就會發現 MG4 的裝備會好得多。至於這兩款車型入門版的搭配，無疑是對鑽石品牌傷害最大的。 MG4 Standard在所有積分上都勝出，在充電部分沒有任何錯誤，而且還便宜了6000歐元。
當然，雷諾將能夠贏得更大的聲譽、高於平均的駕駛風格和製造« 法國製造 »。它還將能夠突出其龐大的網絡，其中 MG 的網絡正在全面重建。但這些論點對於一款不僅配備更好而且價格更便宜的車型來說有多大影響呢？這場對決結束後，如果這家法國轎車在其EV60版本上保住了榮譽，那麼MG4似乎仍然具備「梅甘娜殺手」的所有特質。
