特斯拉的電動拖車已經上路幾週了，問題還在累積中。故障、Semi 側邊不動、美國公路安全管理局 (NHTSA) 召回，特斯拉的電動卡車都不能倖免。尤其是當他遭受挫折的照片流傳開來時，人們對他的嘲笑就更不存在了。當然，現在評估 Semi 的行銷還為時過早，但第一個指標相當令人擔憂，這款所謂的「革命性」車輛的職業生涯的開始就像一場考驗。半拖車為什麼會壞？嚴重嗎？特斯拉能夠解決這些問題嗎？換句話說，Semi的未來是否受到威脅？
半人患了什麼病？
特斯拉電動重型車的困境始於今年初。經過嚴格審查，該品牌對社交網路上廣泛傳播的至少八起故障表示遺憾。每次都是同樣的畫面：一輛半拖車停在路邊，還有一張更不光彩的畫面，特斯拉的厚皮汽車像普通的殘骸一樣被拖走。
https://twitter.com/williamlegate/status/1634780604561489921
儘管有記錄，但最重要的是受到嘲笑，Semi 的故障迄今為止還沒有引起任何官方評論，無論是來自製造商還是百事可樂或菲多利等客戶。然而，內部消息人士透露特斯拉拉蒂，一個專門報導加州品牌新聞的網站，了解故障的可能原因。這可能是影響 Semi OS 的軟體問題。“作為預防措施，司機將車停在路肩上：數字儀表會閃爍，有時甚至完全熄滅，他們不知道下一步該做什麼，所以他們要求被拖走”，該網站說。
由於無法再獲取速度、剩餘里程或導航等重要信息，相關重型貨車的駕駛員寧願不冒任何風險而選擇維修。
對於特斯拉來說，即使它們對 Semi 的良好形象沒有貢獻，這些故障也比機械或電池相關問題更容易管理。與此同時，該問題的八名 Semi 受害者已全部被運送到特斯拉超級工廠所在的加州拉斯羅普工廠。該網站將擁有診斷 Semi 所需的工具，無疑還有修復故障所需的資源。
不合時宜的提醒
對於進入新細分市場的製造商來說，一些車輛發生故障，尤其是第一批下線的車輛，可能被視為可接受的錯誤。不幸的是，對於特斯拉來說，這並不是其 Semi 在生命的前三個月中面臨的唯一挫折。 3 月底，負責道路安全的聯邦機構 NHTSA 因緊急煞車故障導致側滑風險，對 35 輛 Semi 進行了召回。
此次召回影響2022年11月30日至2023年2月28日期間生產的卡車。國家公路交通安全管理局報告,“由於漏氣，車輛的駐車煞車可能無法接合”。該組織澄清說：“如果在駕駛員預期時沒有接合駐車煞車並且駕駛員釋放了行車煞車，則車輛可能會無意中移動，從而增加發生事故的風險。”。
在此，有必要澄清一下：有關該問題的報導的始作俑者是特斯拉。該製造商於 2 月中旬開始調查此問題，並於 3 月 17 日提出自願召回。根據標準程序，該說明隨後被轉發給監管機構，監管機構正式宣布召回。 3月24日，特斯拉在有關該問題的唯一官方通訊中表示，該問題並未導致道路上的車隊發生任何事故或受傷。製造商還承諾免費更換駐車煞車閥。
拓荒者的細膩之路
與電動車一樣，特斯拉是電動重型卡車產業的先驅。在這個開門紅的位置上，擦掉膏藥的情況並不少見，但考慮到 Semi 開發所花費的開發時間以及通過 Model 3 和其他車型獲得的技術訣竅Y型，人們希望卡車的發射能夠順利進行。
Semi 於 2016 年與 Elon Musk 的總體規劃同時首次被提及，並於次年正式推出，它受益於與該品牌主流汽車相同的技術。具體而言，牽引鏈由三個電動馬達組成，符合 Model S Plaid 上已生效的標準。至於電池，其創紀錄的 900 kWh 容量在經典汽車中是無可比擬的，但它基於與加州其他車輛相同的技術，但值得注意的例外是它採用 1000 V 架構。
Semi 的普遍模糊性
如果特斯拉圍繞其卡車的溝通更加透明，那麼 Semi 的挫折無疑會產生較小的影響。無論是軟體問題還是駐車煞車問題，都無法知道有多少百分比的拖車受到影響。到目前為止，特斯拉一直小心翼翼地避免就離開工廠的卡車數量進行溝通，這是有充分理由的。
一月份，馬斯克的公司發布了一份季末交付報告…但沒有具體說明相關車輛的數量。就他而言，美國全國廣播公司財經頻道美國媒體了解到，2月份，特斯拉第一個Semi客戶百事公司收到了其訂購的100輛卡車中的35輛。
特斯拉效應
如果這些挫折影響的是特斯拉以外的製造商，它們會產生同樣大的影響嗎？由於伊隆馬斯克的公司吸引瞭如此多的關注…和緊張局勢，因此存在疑問。然而，Semi 的擔憂是真實的並且有據可查。這次發射中斷並不妨礙特斯拉繼續堅持既定的路線。該製造商已確認擴建其位於內華達州的超級工廠，以提高 Semi 的產能。營運成本：35億美元。
該公司還計劃安裝“巨型充電器»，其為 Semi 設計的超強大終端，位於其首批客戶 PepsiCo 和 Frito-Lay 的網站上。然而，特斯拉也計劃放慢向亞馬遜或沃爾瑪等其他客戶的交付速度，同時等待澄清 Semi 的擔憂。
