保時捷於今年 5 月 28 日與我們進行了一次約會，以結束有關 911 電動化多年的神秘面紗。今天推出了911 型992 的中期改型。新款，這應該不會讓該品牌的粉絲和 911 的愛好者感到震驚。
這款名為「T-Hybrid」的新型保時捷 911 混合動力車配備了水平對置 6 缸引擎。這個想法不是提供插電式混合動力車例如最近的Panamera。因此，不會有獨立的電動機，而是 PDK 箱和兩個渦輪機的電氣化。此外，只有 GTS 版本將是混合動力，而新款 911 型 992 第 2 階段中推出的 Carrera 3.0 並沒有在機械上進行任何更改。 「混合動力只是為了提高性能，」保時捷宣布。
就在那時，該品牌發布了一款新型混合動力 911 Carrera GTS，其功率為 541 匹馬力，扭力為 610 Nm，而重量仍處於控制之中，秤重為 1,595 公斤。與舊款保時捷 911 型 992 GTS 相比，由於採用了新的混合動力系統及其電池，功率增加了 61 匹馬力，重量也增加了 50 公斤。為了提高新款 911 混合動力車的效率，新款 Phase 2 在前方進氣口處配備了主動系統。
在後部，輪胎寬度增加，保時捷 911 擾流板和車窗之間的垂直板條從 9 個增加到 5 個。另一個大的變化是機艙內有圓形櫃檯的末端。舊螢幕已經消失，為全面數位化讓路，其面板類似於在新款保時捷 Macan，在新 Cayenne 或 Taycan 中。因此，911 確實符合該系列中的其他車型。
幸運的是，反之亦然。保時捷的最新產品，從 Taycan 到 Macan，包括 Panamera，也繼承了 911 的 DNA，特別是在設計方面。該系列分為兩部分：一方面是混合動力車型（Panamera 和 Cayenne），另一方面是 100% 電動車型（Taycan 和 Macan）。因此，911 享有優惠待遇，是唯一一款受益於水平對臥六缸引擎的車型。
新款保時捷 911 混合動力車的性能價值幾何？
透過組織飆車比賽在著名汽車記者馬特沃森 (Mat Watson) 和前一級方程式賽車手馬克韋伯 (Mark Webber) 的合作下，保時捷從特斯拉中汲取靈感，展示了新款 911 T-Hybrid 的功能。兩代 911 Carrera GTS 面對面超過 400 公尺。最終，終點線相差十公尺左右。在紐柏林賽道上，差異也很明顯：20.832 公里的路線後，差距為 8.7 秒。
因此，在加速方面，保時捷宣布 0 至 100 公里/小時僅需 3 秒，比舊款 GTS 縮短了 0.4 秒。對於經典 992 Carrera，如果您選擇 Sport Chrono 套件，我們會將時間設定為 3.9 秒。新款保時捷 911 992 T-Hybrid 的最高時速可達 312 公里/小時，與不含混合動力系統的老一代相比沒有太大變化。
保時捷 911 “T-Hybrid” 的工作原理是什麼？
那麼，這種新的混合動力系統是如何運作的，以及保時捷如何在沒有電動馬達的情況下提高 911 的性能呢？要了解這一點，您必須先了解渦輪。主要是由於電氣化，它將提供最多的額外動力。透過添加電氣系統，渦輪增壓器將能夠更早啟動，而不僅僅是依靠引擎轉速中捕獲的廢氣來提供增壓。
相反，在高速行駛時，除了煞車時的再生之外，採用 400 伏特架構的小型電池還可以透過渦輪增壓來恢復其容量。
第二個電動馬達是次要的，但也不容小覷。它遵循 Cayenne 和 Panamera E-Hybrid 上的經典邏輯，額外提供 54 馬力和 150 Nm 的扭矩，直接傳輸到離合器。與渦輪增壓器中的電動馬達一樣，該新裝置將從位於新款保時捷 911 前部的 400 伏特電池獲取能量，以實現重量分配。就容量而言，它僅提供 1.9 kWh，但允許您在加速階段之間快速充電。
混合動力保時捷 911 也難逃懲罰
沒有新的插電式混合動力保時捷 911 的缺點是，即使是 GTS T-Hybrid 版本，在法國您仍然需要支付 60,000 歐元的罰款。保時捷將推出其賽車運動知識的新繼承者，Carrera Coupé 版本售價為 131,700 歐元，Carrera GTS 混合動力版本售價為 174,900 歐元。在此 GTS 版本中，也提供 Targa 變體。
就目前而言，Carrera S、Turbo、Turbo S 和 GT3 都不是。現在我們將看看哪些版本將被保留，哪些將被徹底放棄。
