保時捷 Macan 電動測試（2024 年）：卡宴可能會令人嫉妒

保時捷成為世界上最賺錢的汽車品牌並非無緣無故。憑藉 Cayenne 和 Macan，該公司每年在全球銷售近 10 萬輛，將其運動世界與能夠容納家庭的尺寸結合在一起，堪稱兩全其美。 Cayenne 很快就佔據了大部分銷量，領先於 911，緊隨其後的是它的弟弟 Macan，後者也提供了大後備箱和增強的道路視野。

然而，Macan 的銷量近年來有所下降。保時捷似乎已經放棄了它，不再努力為其配備混合動力引擎來滿足新的防污染標準。與卡宴不同的是，你必須同意支付超過 6 萬歐元的罰款才能購買 Macan，這是一個非常沉重的罰款，很難想像。保時捷深知這一點，其鬆懈的駕駛實際上掩蓋了新車型的開發，僅電動。

在開發 Taycan 後，保時捷負責電動變速的新團隊與負責開發 Q6 e-tron 的奧迪工程師攜手攻克 Macan。因此，該計劃中沒有混合動力，也沒有熱提案，足以提出轎車和 SUV 之間的共同邏輯，一側有卡宴（混合動力）和 Macan（電動）對，並且帕納梅拉另一個是（混合動力）和 Taycan（電動）。

新款 Macan 首次亮相時將推出兩個版本。 Macan 4 和 Macan Turbo 的引擎和裝備水準有所不同。兩者都受益於相同的電池，如果 Macan Turbo 變得更強大，Macan 4 將具有更有效率的優勢，從而提供更好的自主性。從其技術基礎來看，它將奧迪 Q6 e-tron 的近親– 大眾汽車集團試圖省錢 – 但正如您將在本次測試中看到的那樣，電動 Macan 確實仍然是保時捷。

電動保時捷 Macan 的方向盤後面

我們能夠發現新款電動 Macan 在賽道上和越野賽中，當時SUV還處於原型階段。保時捷邀請我們向我們展示，儘管其以前的熱模型實現了電氣化，但製造商並不打算提供一款沒有靈魂、唯一強大的車輛。不。就像正在嘗試做的事情一樣BMW及其 iX2新款電動 Macan 希望成為運動車型和保時捷 DNA 的驕傲繼承人。

功能強大，但從未脫離道路

這算成功嗎？是的。在我們在賽道和越野上發現原型之後，新款電動保時捷 Macan 改變了道路測試。顯然，Macan Turbo 版本的 584 匹馬力（啟動控制模式下為 639 匹馬力）和 1,130 牛頓米的扭力要強大得多，但 Macan 4 版（387 匹馬力，650 牛頓米）也特別可用。兩者的優點：保時捷風格且非常高效的底盤、阻尼和變速箱組件，使新款電動 Macan 忠於製造商的 DNA。

令我們大吃一驚的是，這款電動保時捷 Macan 是最不讓我們與道路和速度脫節的車型之一。無論速度如何，無論汽車通過所有彎道並在 3.3 秒內達到 100 公里/小時的敏捷性如何，您都不會發現自己超速。並不是說汽車不能做到這一點，而是駕駛這款新型電動保時捷 Macan 非常具有預防性、易於理解且自然。

在我們看來，這是電動 Macan 最有趣的一點：它不會讓駕駛者脫離對道路的感覺，也不會脫離速度。電動 SUV 的常見缺陷。儘管電動保時捷 Macan 的重量超過 2.4 噸，並配備兩個馬達、轉向裝置和阻尼裝置，但它總能讓您保持平穩，無論是否高速行駛。

駕駛設定同樣敏銳，具有非常精確的轉向、非常平衡和完美阻尼的底盤。其敏捷性也體現在後輪轉向角度高達 5 度，這在該車型上尚屬首次。我們將它們作為 Macan Turbo 的標準配備，並作為 Macan 4 的選配。受控阻尼也玩過 - 設備僅作為選項提供。作為標準，您將不得不限制自己使用鋼製懸吊。但在第一次測試的框架內，我們無法接近基本配置。

因此，在相當蜿蜒的道路上行駛一個小時後，唯一的限制就是這款新 Macan 的品質。他和一輛特斯拉 Model Y 之間的距離為 500 公斤，特斯拉 Model Y 的尺寸特別接近，性能版也有兩具引擎。電動保時捷 Macan 的品質相當於福特野馬 Mach-e GT 的品質。與之相比，Taycan Cross Turismo 的表現並不一定更好，為 2395 公斤，但得益於較低的重心。

轉向與煞車：2024 Macan 的其他武器

幸運的是，轉向和煞車可以提供幫助，您不必透過選項框來利用它們的設定。在所有版本中，方向盤的一致性都忠於保時捷一貫的做法。另一個我們在其他地方甚至在寶馬都找不到的世界。非常精確，但靈活性也較差。

煞車時也是如此。首先，保時捷不提供釋放踏板時具有再生煞車的模式（製造商通常稱為模式 B）。但抬起腳時也並非完全沒有再生煞車。工程師尋求一種快樂的媒介，我們認為這種媒介非常適合電動 Macan，並且能夠滿足那些反對模式 B 的人和這種新的單踏板駕駛模式的粉絲。

最重要的是，煞車踏板的行程非常短，再生煞車和卡鉗對煞車碟盤的咬合之間幾乎沒有區別。對於那些希望透過使用煞車以運動方式駕駛的人以及希望能夠控制 2.4 噸電動 Macan 的人來說，它是理想的選擇。

隔音舒適，駕駛位稍差

因此，很難相信電動車型，因為該車的外形和特性與舊的熱力版本沒有什麼可羨慕的。除此之外，還有出色的裝配，沒有任何家具噪音，隔音效果堪稱典範。即使阻尼非常堅固，它也能很好地平滑道路的粗糙度，特別是因為我們的兩款車型配備了現有最大的車輪，22 英寸。

經過一天的駕駛後，我們只抱怨駕駛位置的限制。電動 Macan 除了運動風格外別無選擇，座椅調整裝置非常靠近方向盤。更放鬆和更低的位置會不太舒適且不太符合人體工學。尤其是 Macan Turbo 上的平視顯示器無法調整高度。

我們仍然發現我們的測試車型的皮革內飾安裝得很好，保時捷特別成功地將其新款 Taycan 和 Panamera 的儀表板集成到這款電動 SUV（奧迪 Q6 的表弟）中。

600公里自動駕駛，真的嗎？我們的消費

電動 Macan 的兩個可用版本均配備兩種發動機，毫無疑問，對資源的需求是巨大的。更何況還有2.4噸的秤。但為了保持良好的行駛範圍，保時捷受益於 98 kWh 電池，同樣的電池現在也適用於重新設計的 Performance Plus 版本的保時捷 Taycan。我們的保時捷 Macan 2024 測試路線是在尼斯高地陡峭的省級道路上進行的，其中包括聖拉斐爾和坎城之間的部分高速公路和濱海路。

判決？ Macan 4 為 21 kWh，Macan Turbo 為 24 kWh。我們測試日的測量結果相當受控制。在最高效的車型 Macan 4 上，我們在混合駕駛中當然可以保持在 19 至 20 kWh 之間，而無需推動太多，在高速公路上為 24 kWh。相當於在聯合循環中可行駛 500 至 530 公里，在高速公路上可行駛約 430/450 公里。 Macan Turbo 的油耗會更高一些，在混合路線上的續航里程達到 490 公里，在高速公路上的續航里程不到 400 公里。

充電呢？即使 Taycan 在重新設計的版本中表現更好，新款電動 Macan 也能快速充電……非常快。基於 800 伏特平台，它將能夠接受高達 270 千瓦的峰值功率。只需 21 分鐘即可在相容終端上從 10% 充至 80%。充電曲線也非常可觀，功率峰值理論​​上可保持高達 35% 的充電水平，200 kW 以上的功率可達 55%。

保時捷考慮到並非所有充電站都必須配備 800 伏特架構（如特斯拉超級充電器）這一事實，並採取了以 400 伏特充電至 150 千瓦的方法。根據製造商的測量，在這個水平上，電動 Macan 在 33 分鐘內從 10% 充到 80%。最後，使用 11 kW 交流電（標準），為 98 kWh 電池充電需要 10 小時。

電動 Macan 比 Taycan 更有科技感

目前，Taycan 仍然是保時捷電動車女王，因為其產品系列更加齊全。它是最強大的（Turbo GT 版本的升壓功率高達 1,108 馬力）、最高效的（經典 Taycan 版本的 WLTP 功率高達 678 馬力）並且充電速度更快（峰值功率為 330 kW）。但Macan除了Macan 4和Turbo版本之外，還會有其他版本。同時，它在其他設備上採用更現代的技術，使其脫穎而出。

更好的作業系統，更多數位功能

從技術角度來看，Macan 和 Taycan 之間的最大差異在於安裝的軟體。保時捷正在使其電動 SUV 從 Android 汽車作業系統軟體基礎設施的遷移工作中受益。

優勢？能夠接收更多應用程序，並受益於選擇在 Android 作業系統上為汽車行業提供某些功能的開發人員的所有優化。在 Taycan 上，保時捷仍需要激勵開發人員專門設計與汽車及其軟體相容的應用程式。

我們希望保時捷能夠藉此機會清理其各種菜單，以簡化介面的人體工學設計。子菜單仍然非常多，很難找到你想要的東西。設定數量眾多，即使透過實體快捷方式簡化了某些控制（包括斷開侵入性駕駛輔助設備，例如車道保持或速度警告，可透過長按方向盤進行存取），我們仍然迷失在螢幕上。

新的作業系統還可以讓您受益於更有效率的語音助理。因此，它可以用來規劃路線，並讓保時捷系統負責組織充電。一種比透過介面更快地控制汽車的方法，特別是它可以識別車內說話的人的聲音，這增加了安全性的保證：乘客將無法對與汽車相關的命令發出語音請求參數例如。

卡宴有理由嫉妒

但最終，Macan 的裝備尤其會讓 Cayenne 客戶嫉妒。新型電動 SUV 的數位體驗配有平視顯示器，其中包括用於導航指令的虛擬實境功能。卡宴僅限於平視顯示器，僅顯示速度。尤其是電動 Macan 的訊息投射在擋風玻璃上，給人一種訊息就在前方道路上的印象，並且完美地融入景觀（10 公尺的距離）中，從而不會幹擾視線。據保時捷稱，視覺表現相當於87吋的螢幕。

乘客還可以受益於儀表板上針對他們的螢幕。除了 10.9 吋中央螢幕外，還可以選擇第二個螢幕來觀看娛樂節目、更換音樂、收音機或觀察某些車輛數據。保時捷現在已將其整合到 Cayenne、Taycan 和 Panamera 中，換言之，除了 911 之外的整個系列中。在這一點上，特斯拉仍然是個例外，而且它的 Model Y 也將因其比電動保時捷 Macan 及其後座更好的宜居性而受到青睞。

憑藉轎跑車的外形，2024 年電動 Macan 在後行李箱空間方面比卡宴轎跑車表現更好。對某些家庭來說很重要。電動車架構簡單的優點。因此，電動 Macan 的排氣量達到了 540 公升，而卡宴轎跑車的排氣量為 442 公升。另請注意，前引擎蓋下增加了一個小行李箱（行李箱），容量為 84 公升，可用於存放電纜而不干擾主行李箱。

我們對電動保時捷 Macan 的看法

與 Taycan 一樣，保時捷將其新款 2024 Macan 打造成一款非常科技化的車型，並注重細節。充電時，保時捷提供了側向滑動艙口的選項（在Taycan 上，它是垂直滑動的），以簡化客戶的操作，同時也避免充電過程中零件損壞或撕裂（不幸的是，這種情況很常見。得益於其新的、更優化的作業系統，新款電動 Macan 最終比目前的 Taycan 更現代化。

它也是卡宴的一個很好的替代品，特別是卡宴轎跑車，利用其電氣化的優勢擁有更大的後行李箱。在駕駛和製造品質方面，保時捷已經證明熱技術的終結並不意味著其商標的終結。無論是與家人一起在高速公路上行駛數公里，還是在蜿蜒的道路上充分利用兩台引擎和底盤的優勢，Macan 的重量僅不到 2.4 噸。

如果您透過選配盒並額外支付超過 20,000 歐元購買一輛擁有最佳減震、後輪轉向、皮革和最新保時捷技術的 Macan 4，您將獲得一輛充滿活力且完美組裝的電動 SUV。所有這些都具有自主性和充電功能，幾乎會讓您忘記乘坐電動車長途旅行的壓力。

2024 年新款電動保時捷 Macan 的價格（不包括選配）

瑪肯4	Macan 渦輪增壓
86 439 歐元	118 910 歐元

🔴為了不錯過01net的任何新聞，請關注我們谷歌新聞等WhatsApp。