保時捷第二款 100% 電動車 Macan EV年度最受期待的汽車之一。作為一個好的溝通者，它的製造商會一點一點地提煉出關於它的訊息。因此，在保時捷部落格上發表文章之際，我們更多地了解了其充電系統以及其相當獨特的能力，可以忽略其800 V 架構中最不有趣的充電器。將。但這怎麼可能呢？
就像保時捷泰坎作為保時捷的首款電動車，Macan 將基於 800 V PPE 架構，這種技術結構具有不可否認的優勢：它的充電能力遠超平均水平，高達 270 kW。而且，保時捷並不是唯一受益於此好處的車型，Kia EV6 或現代 Ioniq 5 也受益於此。唯一的缺點是網路上的所有快速終端，包括 Ionity 或 Tesla，都無法達到此功率，並且有充分的理由，它們是為 400V 車輛設計的。在這些情況下，在 400V 終端上，現代和起亞等保時捷的充電性能較低。從 5% 升至 80% 需要大約 35 分鐘，而不是大約 20 分鐘。 
欺騙終端以更好地充電
為了避免這種不便，這兩個韓國人開發了一種系統來規避這個限制：他們依靠電動馬達的逆變器自動轉換接收到的能量，但在過程中會產生一些損失。另一種解決方案包括整合一個額外的充電器，與 400V 終端相容。但這意味著額外的成本、有用空間的損失以及最重要的額外的重量，而保時捷斷然拒絕這樣做。因此，祖文豪森工程師開發了另一種系統，使他們能夠快速充電而不浪費能源。
事實上，保時捷 Macan 將配備一個系統，允許模擬兩個 400V 電池的存在，並聯運作。具體來說，未來的 Macan 將配備 100 kWh 電池，但當它連接到非優化端子時，它實際上會將其電池組分成兩個 50 kWh 400V 電池。這樣，它將能夠受益於終端提供的最大充電功率，而不會在轉換過程中損失能量。值得注意的是，保時捷並不是唯一考慮這種解決方案的市場參與者。例如，通用汽車正在研究類似的解決方案。
電動保時捷 Macan 可能會在 2023 年底推出。同級中最運動化的 SUV毫無疑問，下一代電動保時捷擁有 450 kW（603 hp）的引擎和 1,000 Nm 的扭矩，不應該缺乏爭議。
來源 ： 保時捷
