並且在保時捷泰坎無疑是當下最成功的電動跑車，但它有一個相對的弱點，那就是它的自主性。這家德國製造商希望以相當原始的方式來解決這個問題。根據我們的英國同事說車湯匙據報道，祖文豪森公司正在研究一種新方法，其中包括使汽車外部部分振動。該流程是在斯圖加特大學的協助下開發的，目前正在測試中。
「我們正在研究是否有可能降低阻力係數(CX)透過引入輕微的系統振動來影響汽車的某些部件»」 該大學汽車工程系主任 Andreas Wagner 教授解釋。“如果你使用揚聲器在汽車周圍產生某種類型的脈動，你會看到它的空氣動力學行為發生了變化”，他補充道。
過程特別複雜，仍處於實驗階段，但看起來很有希望。保時捷將研究這種方法對車輛噪音和整體振動的影響。“例如，我們必須確保乘客聽不到任何噪音或嗡嗡聲””，瓦格納在得出結論之前解釋：“距離製作階段還有一段路要走”。
提高效率的新方法？
這個過程有什麼有趣的地方？除了其獨創性之外，它還提供了一種減少電動車消耗並提高其效率的新方法。目前，當涉及增加汽車的續航里程時，製造商通常有兩種選擇：增加電池的尺寸或改善空氣動力學。第一個並不總是可能的。一方面是因為建造車輛的平台對它們施加了一定的限制，但最重要的是因為增加電池總是意味著增加重量。
另一個更有效的解決方案是降低阻力係數，即汽車的風阻。這個非常常見的過程效果非常好。舉個例子，就夠了比較 Ioniq 5 和 Ioniq 6。這兩款現代汽車具有相同的技術基礎（相同的電池/引擎對）。但第一個是SUV，第二個是更流線型的轎車。在同等設備下，Ioniq 6 的 Cd 為 0.22，可以比 Ioniq 5 多行駛 100 公里。 因此，降低 Cx 是一個有效的過程，但並不以同樣的方式適用於所有類型的車輛。換句話說，SUV 始終是比轎車更重且空氣動力學較差的車輛。
因此，保時捷目前正在研究的斯圖加特大學的解決方案是第三種方法，不需要使汽車更重，也不強加任何特定的格式。現在仍有待確認這是一個適用的解決方案並且它可以顯著降低消耗。因為如果有一個主題保時捷和瓦格納教授都沒有發表評論的話，那就是這些微振動對電動車消耗的影響。
來源 ： 車湯匙
