這項研究自2月6日發表以來一直受到廣泛關注。根據為汽車提供連網解決方案的加拿大公司 Geotab 的說法，駕駛速度加快會增加冬季車輛自動駕駛。
這項聲明相當令人驚訝，不僅值得關注 Geotab 的工作結果，也值得關注所使用的方法。氣溫下降後我們真的應該繼續努力嗎？
研究報告說了什麼？ Geotab 分析師非常認真地解釋說，提高冬季行駛速度可以延長電動車的續航里程，無論其尺寸如何。使用的論點非常簡單。根據生物體的不同，在低溫下，加熱乘客室所需的能量變得太大。因此，透過提高速度來減少旅行時間可以節省一些寶貴的千瓦時，儘管速度也會導致過度消耗。具體而言，暖氣對最終消耗的影響比移動車輛所需的能源更大。
根據這項研究，這項觀察結果在絕大多數行程以及時速不超過 110 公里的情況下都有效。除此之外，特別是在高速公路上，風阻力（或空氣動力阻力）或空氣密度將產生更大的影響，並且需要更多的引擎能量來應對。
一個有問題的測試協議
Geotab 宣布，它依賴於對約 500 輛電動轎車執行的超過 350,000 條路線的分析，或約 180,000 小時的可用駕駛數據。該組織還將研究範圍擴大到更多的電動多功能車和小型貨車。收集了超過 2,000 輛商用車輛的數據，涵蓋超過 280 萬次行程，即 37 萬小時的駕駛時間。所有收集到的數據均在 65 kWh 電池模型上進行平滑處理，以獲得真正可比較的數據。
該組織意識到走鋼絲，因此依賴大量分析數據來支持其聲明。事實仍然是，他的研究存在一些偏見。
一項很快就顯示出其局限性的研究
Geotab 研究可以認真對待嗎？如果很難質疑觀察到的數據，那麼仍然可以質疑所使用的方法、某些數據的缺乏以及整體的理論方面。解釋。
例如，加拿大組織忘記提及所分析的每次旅程的平均旅行時間。事實上，隨著車輛的使用，加熱乘客室所需的能量消耗會減少。換句話說，行駛30分鐘後，車內已經預熱，電池的壓力會較小。
該研究還忽略了實際方面。事實上，沒有任何跡象表明所使用的車輛是否配備了熱泵，特別是其用戶在開始旅程之前是否使用了預熱選項。然而，任何明智的電動車用戶都知道，當汽車連接到網路時，預熱乘客室的選項在多大程度上有助於保護電池。
最後，我們怎麼能不質疑一項鼓勵提高駕駛速度的研究的優點，儘管眾所周知降低駕駛速度可以降低事故風險。
來源 ： 地理表
