如果電動車最大的敵人是…寒冷怎麼辦？事實上，大多數零排放汽車用戶注意到冬季或低溫時電池續航里程會減少。但目前，還沒有對此主題進行認真的研究，使我們能夠得出更精確的結論。我們的美國同事來自循環自動試圖比較大約 15 輛車在寒冷天氣下的性能，以便更準確地確定寒冷對每輛車自主性的影響。毫不奇怪，它因模型而異，但它幾乎總是很重要。事實上，比較結果顯示，根據車輛的不同，差異範圍為 3% 至 32%。
具體來說，只有兩種型號表現良好，也就是說，與它們在溫和溫度下的表現相比，自主能力的損失不到 10%。它們是捷豹 I-Pace (-3%) 和奧迪 e-tron (-8%)。特斯拉的四款車型顯示出平均結果：
- 型號 S (-19 %)
- 模型 3 (-17%)
- 型號 X (-15 %)
- Y 型 (-15%)
至於受寒冷影響最嚴重的車型，根據我們美國同事的說法，這些是雪佛蘭 Bolt (-32%)、大眾 ID.4 (-30%) 和福特野馬 Mach-e (- 30%) ）。在這三個模型上，一旦溫度降至 -1° C 以下，就有必要減少三分之一的自主性。循環自動認為零下 1°C 到零下 6°C 的溫度範圍為寒冷。將汽車在寒冷天氣下的性能與在 21°C 的溫和環境中實現的性能進行了比較。當然，即使在冬天，溫度也不是唯一需要考慮的因素。路線類型、駕駛方式、車輛負載、風和輪胎壓力也會影響電池性能。
冬季如何提高電池性能？
這些比較的限制在於它們沒有考慮某些實際情況。事實上，冬季的消耗量也會根據其他參數而變化，例如旅程的持續時間（如果汽車有時間預熱，其消耗量將隨著時間的推移而平滑）。熱泵的存在或不存在也會影響電池的效能，充電前的預處理系統也會影響電池的效能。
就我們而言，我們也嘗試在去年的實證（但仍然是冬季）比較中衡量寒冷對電動車續航里程的影響。我們能夠在三種型號上觀察到相同的性能差異，但最重要的是在裝載或在高速公路上時存在顯著差異。我們邀請您重讀我們的回饋。
總之，我們的同事復發性汽車認為適合提供一些有關如何在冬季盡可能保護電池的建議。預先調節汽車（當它連接到家庭網路時）似乎是這些技巧中最簡單但也是最有效的。如果您的車輛配備了加熱座椅和加熱方向盤，我們的同事也建議使用它們，以便使乘客艙內的溫度更快升高。最後，他們建議停用再生製動，因為道路更滑，因此在減速時恢復方面不太有趣。最後，您必須要有耐心，因為寒冷天氣下的充電時間通常會延長幾分鐘。
來源 ： 循環自動
