目前的範圍已經電氣化，但是雷諾從未推出適合電動機的機箱。在法國組裝的新印刷品，海鷗和交通情況下，一切都在發生變化，這將響應值得該名稱的自主權和充電速度，這要歸功於800 V架構。
雷諾實用程序範圍正在發展。由於鑽石品牌於去年4月與沃爾沃（Volvo）和CMA CGM推出的Flexis合資企業，三輛新貨車於2026年到達。它們將取代一系列基於熱模型的電動車輛，而不是在自主，蓄能，蓄電，蓄電和空間優化方面都有效率的效率。為了紀念這一場合，雷諾回憶起了過去的明星，即拉·戈萊特（La Goelette，1956- 1966年）和埃斯塔菲特（Estafette）（1959-1980），而沒有忘記忠實的交通，自1980年以來從未離開過範圍。
Flexis將允許合資企業的各種投資者在每個型號上放置不同的徽標，從而分擔成本。應當指出的是，雷諾和沃爾沃都花費了3億歐元來投資於這個新項目，而CMA CGM通過支付1.2億歐元完成了這一增加。但是，技術平台是簽署的雷諾，或更確切地說是安培，帶有稱為SDV的機箱（軟件定義的車輛）。這家法國公司將在勒阿弗爾（Le Havre）以東的桑多維爾工廠（Sandouville Factory）組裝自己的副本，負責交通生產，包括其電子技術銷售。
在雷諾，這些型號將於2026年到達。從最小到最大的車型，雷諾·戈雷特（Renault Goelette）將主要照顧最後一公里的交付，或者是小型工匠的私車車輛（有可能有水桶或盒子）。通過提高E-Tech型號今天提供的僅300公里的自主權（峰值僅50 kW），流量將佔用我們所知道的。最後，Estafette將通過足夠站立在後面（其模板長5.27米，高2.6 m），是三輛公用車中最大的。
雷諾在其未來的三個模型的技術表上進行了交流，但由於800 V平台，Flexis已經提到了達到450公里的自主權的可能性更快的充值。
