這一天，通往法國西北部的 A13 高速公路上的交通相當順暢。有機會測試特斯拉的 AutoPilot 技術。這不是我們第一次嘗試這種練習，但我們總是對其有效性感到驚訝。
即使在高速（130 公里/小時）下，在高速公路上的長彎道上行駛也很有效。 Nvidia DrivePX 平台提供的機器智慧甚至使其能夠自行超越。就其本身而言，巡航控制系統保持我們向其指示的速度，同時尊重安全距離——因此，我們面臨著一定程度的駕駛自動化。
可以肯定的是，特斯拉的自動駕駛儀技術是整合到量產車中的最佳技術之一。但我們非常專心，隨時準備掌控（或煞車）。再說了，讓這輛特斯拉單獨行駛，根本就是違法的。我們不是在自動駕駛甚至半自動汽車中，車載警報會提醒我們這一點……但不會像我們希望的那麼快。
AutoPilot：一項技術太寬鬆？
也許這項技術的名稱有問題。毫無疑問，這種欺騙性的效率太高了。因為在大西洋彼岸，特斯拉的事故都在控制之下AutoPilot 正在倍增。去年3月，一名司機在他的車上死亡型號X當司機啟動自動駕駛儀時，後者撞上了護欄。
最後，對於被視為駕駛輔助的技術，我們認為 AutoPilot 也有點過於寬鬆。傳統汽車製造商會採取必要措施來確保駕駛員的手離開方向盤後警報很快到達，而特斯拉則需要等待數十秒。它的警報也有點過於謹慎，很容易被忽略。
綜上所述，在等待法律架構在一定條件下授權該技術的同時，我們認為特斯拉應該進一步收緊其AutoPilot技術的應用限制。這可以挽救因過度自信而陷入危險的生命，這是最重要的。這也將避免特斯拉和未來自動駕駛汽車的負面宣傳…
