生態紅利是否以在歐洲土地上製造汽車的義務為條件？在非常嚴肅的汽車平台 (PLA) 和法國政府組織的一場辯論中，作為 2023-2027 年戰略部門合約準備工作的一部分，這個問題得到了廣泛討論和評論。大多數與會者認為，讓歐洲製造商與中國同行一樣具有競爭力的最佳解決方案是建立經濟保護主義。這將涉及到只要車輛不是在舊大陸製造的，就禁止領取二氧化碳獎金。經過幾個月的考慮，包括在貝爾西，這項措施將對汽車市場產生巨大影響。如果我們看看今年以來法國最暢銷汽車的排名，最受歡迎的四款汽車中的三款將不再享有生態紅利。
確實，無論是達契亞彈簧、特斯拉Model 3甚至MG4，所有這些車型都是在中國製造，然後運往歐洲銷售。這項措施不僅會影響中國製造商或在中國的製造商，還會對現代和起亞等品牌產生影響，這些品牌的廣受歡迎的Ioniq 5 和EV6 在韓國生產，甚至福特也將其野馬Mach - e 從韓國生產。
為歐洲製造的汽車預留的二氧化碳獎勵？
對歐洲境外製造的汽車徵稅的想法在舊大陸製造商面臨的競爭力差距中找到了合理性，其中很大一部分也在中國製造汽車。事實上，由於較高的自然儲量、遠高於世界其他地方的鋰精煉能力以及大量的稀土儲量，使得獲取金屬變得更加容易，中國已成為世界電池市場的中心，並幾乎沒收了其生產。如果我們加上較低的勞動成本和較大的生產能力，我們就可以衡量兩種工業模式之間的差距。
結果是達契亞彈簧，第二電動車該車在法國最暢銷，歸雷諾所有，其低廉的價格歸因於在中國製造。 Model 3 和 MG4 也是如此。矛盾的是，特斯拉 Y 型這款自今年年初以來最受歡迎且價格大幅下降的電動車是在德國柏林超級工廠生產的。因此，如果採取這種措施，其價格將不會改變。現代科納也是如此，部分在捷克共和國製造。
此外，應該指出的是，歐洲並不是唯一採取保護主義措施來保護當地產業的市場。例如，在美國，在喬·拜登的倡議下，對「美國製造」車輛的採購援助明顯增加。 7,500 美元的聯邦稅收抵免相當於我們的生態獎金，但前提是必須在美國本土生產車輛、電池或兩者。
電力市場翻天覆地？
幾個月來，法國政府一直在考慮進一步規範電力市場。取消生態紅利似乎不僅正在取得進展，而且還受到了該行業的大力鼓勵，而不是對中國進口商品徵稅（北京方面也可能對此不以為然）。
無論對於國家品牌（標緻、雪鐵龍、雷諾）或歐洲品牌（大眾、西雅特、賓士等），這項決定都會對其競爭力產生直接影響。另一方面，當「無障礙」電動車的供應大幅減少時，並不確定消費者是否會對工業主權問題如此敏感。
來源 ： 解放軍
