生態獎金是否有義務以在歐洲土壤上製造汽車的義務？在由非常嚴肅的汽車平台（PLA）和法國政府組織的辯論中，作為準備2023 - 2027年戰略合同的一部分，問題在很大程度上進行了討論和評論。根據在場的大多數參與者的說法，允許歐洲製造商與中國同行一樣具有競爭力的最佳解決方案是建立經濟保護主義。後者將在不在舊大陸上製造車輛後立即通過禁令要求索取二氧化碳獎金。在包括Bercy在內的幾個月中的反思中，這項措施將對汽車市場產生巨大後果。如果我們從年初開始查看法國最暢銷的汽車的排名，那麼四輛最受歡迎的汽車中的三輛將不再有權獲得生態獎金。
確實，是否是達西亞春天，特斯拉型3或MG4，所有這些模型都是在歐洲運輸和銷售之前在中國製造的。這項措施不僅會涉及中國製造商或在中國製造的措施，還將對現代和起亞等品牌產生影響，這些品牌在韓國非常受歡迎的Ioniq 5和EV6或帶來美國野馬Mach-E的福特。
為歐洲製造的汽車保留的二氧化碳獎金嗎？
這種對歐洲領土以外的車輛徵稅的想法在舊大陸的製造商必鬚麵對的競爭差距上找到了理由，其中很大一部分在中國製造了汽車。確實，隨著獲得金屬的途徑更為簡單，自然儲備更為簡單，鋰精煉能力比世界其他地方更高，並且稀有的儲量更高，中國已成為世界上電池市場的樞紐，幾乎沒收了他們的生產。如果我們增加了較低的人工成本和較大的生產能力，我們將測量將兩個工業模型分開的差距。
結果是Dacia春天，第二電動汽車法國最好的銷售和雷諾財產歸功於中國製造的事實。模型3和MG4的同上。矛盾的是模型和特斯拉這是自今年年初以來最受歡迎的電動汽車，其價格大幅下降是在柏林的Gigafactory中製造的。因此，如果採用這種措施，它的價格將不會更改。同上現代科納（Hyundai Kona），部分是在捷克共和國生產的。
此外，應該指出的是，歐洲將不是唯一在保護當地行業的貿易保護主義措施的市場。例如，在美國，在喬·拜登（Joe Biden）的倡議下，採購援助對於“美國製造”車輛更為重要。聯邦稅收抵免額為7,500美元，相當於我們的生態獎金，其條件是在美國土壤上生產車輛，電池或兩者兼有的義務。
Chamboulée電氣市場？
自法國政府一直在考慮更多地調節電力市場以來已經有幾個月了。廢除生態獎金不僅是對中國進口的稅收，而且對中國進口稅也可能是對中國進口的稅收，這似乎不僅是為了邁進，而且也受到該行業的強烈鼓勵。
無論是國家（標致，雪鐵龍，雷諾）還是歐洲（大眾，席位，梅賽德斯等）品牌，這一決定將立即影響其競爭力。另一方面，當供應“可訪問”的電動汽車的供應大大減少時，消費者也不確定消費者對工業主權也很敏感。
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來源 ： PLA
