編者註：MG5 的測試於 2022 年 5 月 22 日上午 8:27 首次發布，並於 2022 年 7 月 19 日更新。事實上，在我們第一次測試車輛時，我們無法全面了解其電池的性能。因此，此更新僅涉及測試的自主部分。
MG5 不是市場上第一款 100% 電動旅行車，但它可能是您唯一買得起的車。事實上，現有的唯一替代方案被稱為保時捷 Cross Turismo，它的價格大約是我們測試的「普通」車輛的四倍。
名爵也專門以無與倫比的性價比汽車進軍電動市場。她ZS EV是SUV中的完美典範MG5 只是在今年年底可能的 MG4 到來之前確認了這一策略，MG4 有望成為市場上最便宜的電動緊湊型車。
憑藉不尋常的格式和特別有吸引力的價格（32,490歐元，不包括生態獎勵），MG5當然值得關注。這是他的測試。
ZS 的技術型號可用作旅行車
MG 在開發旅行車時並未著眼長遠。這在某些市場上已經存在於熱版本中，它只是整合了與 SUV ZS EV 幾乎相同的電池/馬達單元。
與後者一樣，MG5 有兩種版本：「小型」和「大型」電池以及兩種引擎。就像 SUV 所做的那樣，兩種電池技術在每個版本上都不同。
在「標準自主」版本中，旅行車整合了 130 kW（177 hp）同步馬達和 50.3 kWh LFP（磷酸鐵鋰）電池。至於「擴展自治」版本，它提供 61.1 kWh NMC（鎳錳鈷）電池，但電機功率稍弱（115 kW 或 156 hp）。我們決定測試的就是這個最新版本，採用「豪華」飾面，可能是在法國最暢銷的版本。
設計：她不會贏得選美比賽
MG 能夠提供比競爭對手更便宜的電動車的原因有很多。例如，這家由中國上汽集團旗下的製造商受益於電池價格優勢，並擁有自己的運輸船。
如果他確實在這兩個重要的開支來源上節省了開支，那麼就有可能懷疑他在設計師的薪水上也做了同樣的事情。事實上，該品牌的車輛雖然不是特別難看，但很難吸引人。 MG5也不例外，即使它設法避免了某些旅行車特有的“靈車綜合症”，但它顯然缺乏性感。不過，讓我們承認他一件事：現實中的他比照片中的悲傷要少得多，這肯定會給他未來的買家帶來驚喜。
無論如何，設計並不是這款電動旅行車的主要資產。好在一見鍾情失敗的輕微失望過去之後，資產就不缺了。
設備的價格令人印象深刻
正是在MG5的乘客艙裡，我們才最清楚地感受到這個品牌如此成功的原因。其材料和飾面品質堪比售價高出 10 至 15,000 歐元的汽車，且車載設備（標準）數量遠遠超過大多數競爭對手提供的數量。
毫無疑問，這就是為什麼 MG 在其產品目錄中只有兩種飾面，最基本的（「舒適」）已經很好地配備了兼容的 10.25 吋中央螢幕。車載應用等安卓汽車、LED大燈，甚至還有前排加熱座椅，這是通常為高端車型保留的選項。
至於我們的豪華飾面，售價多了 1,500 歐元，它增加了一個 360 度攝影機（品質有問題）、一個電動調整駕駛座椅、17 吋輪圈和一些舒適感應器（空調、雨水等）。
在作業系統部分，我們再次發現與ZS相同的系統，與上汽集團銷售的第一批車輛相比，當然正在進步，但仍然受到一些近似翻譯和非常不尋常的名稱的影響。
因此，充電前對電池進行預處理就變成了“行駛時電池發熱”在 MG。這些渣子更容易被原諒，因為它們可以透過更新輕鬆糾正。
最後，這也是一個小驚喜，MG5整合了V2L技術，也就是反向充電。具體來說，在這種模式下，汽車可以透過適配器為其電子設備充電。在我們的案例中，我們利用 MG5 的 V2L 為 iPad 供電、智慧型手機充電，也連接了壓縮機。但請注意，如果 MG5 標配 V2L，則轉接器是可選的，價格為 650 歐元。額外收費很貴。
自主性：房地產業埋沒SUV的地方
由於MG5的技術平台與優秀的ZS EV相同，我們預期在自主性方面的表現相當相似。
當然，從理論上講，旅行車受益於一定的空氣動力學優勢，但我們絕不會懷疑這兩種格式之間的性能差異。
事實上，在我們對 SUV 的測試中，我們注意到每 100 公里的平均耗電量為 20 kWh，這是該車為數不多的小故障之一。然而，在電池容量相似和引擎相同的情況下，該消耗量可降至 17 kWh/100 km 以下，並且無需任何形式的環保駕駛。
透過擁有相當靈活的腳部和努力恢復，甚至似乎有可能低於 15 千瓦時/100 公里，這使得 MG5 成為最省油的車輛之一。
我們還對大電池版本的 MG5 進行了高速公路測試以及由多個快軸（80 km/h、110 和 130 km/h）組成的另一個測試，以檢查城市環境中良好的使用條件是否可以適用於長途旅行。
在純粹的高速公路旅行中，在巡航控制下以 130 公里/小時的速度行駛，並且在相當溫和的天氣下，我們的旅行車的消耗量升至 21.7 千瓦時/100 公里。在儀表方面，即時消耗顯示約為 24 kWh。這種差異顯然是由道路的變幻莫測造成的，這意味著我們並不總是以 130 公里/小時的速度全速行駛。在這個配置下，MG5的油耗在競爭對手中處於平均水準。考慮到其蓄電池的大小，這樣的消耗使其僅在高速公路路線上即可行駛約 230 公里。 可以說，前往法國另一端度假並不理想，除非您有耐心並在上游找到充電站。
這是我們的第二條路線，當然在高速公路上，但在巴黎地區周圍，我們在這次測試中得到了最大的驚喜。事實上，我們在1 小時30 分內完成的74.3 公里路線主要包括限速為110 公里/小時的高速公路部分、一些最高授權速度降至80 公里/小時的道路片段，以及最後一些130 公里/小時的高峰。還可以在路線的起點和終點數一公里以進入高速公路網絡，這樣您就可以全面了解我們的行程。
同樣，在我們的測試期間，天氣條件非常溫和，我們還必須應對 3 次減速，其中一次持續了 5 分鐘以上。最終，我們在這1小時30分鐘的測試中的平均速度為50公里/小時，但更重要的是，我們的消耗量為13.8千瓦時/100公里。
總而言之，如果說MG5像它的競爭對手一樣，一旦速度超過110公里就會受到影響，那麼當它不超過這個閾值時它就會表現出色。更好的是，正是在巴黎地區典型的交通擁擠日的混合賽道上，他展現了自己最好的一面。最後，好消息是，在有利的條件下，MG5 的續航里程超過 400 公里。
另一方面，充電方面的情況則稍微不太樂觀，不是電池容量，而是充電方式。
MG5的最大充電功率為92kW，30分鐘內可從10%充電至80%。對於不適合長途旅行的車輛來說，整體性能還不錯。
問題更多的是家庭充電，MG仍然拒絕預設提供家庭充電插座。未來的買家如果想在家中為車輛充電，則必須額外簽署一張 200 歐元的支票，這意味著這筆費用（先驗的可選費用）幾乎是強制性的。
MG5駕駛時的感覺如何？
憑藉其相當有限的力量，MG5當然不是戰爭閃電。這並不妨礙您在加速時感到輕微的顫抖——這要歸功於 280 Nm 的扭力。 0 至 100 公里/小時加速僅需 8 秒多一點，但正如您所知，這並不是車輛的真正意義所在。
不過，名爵也不吝提供多種個性鮮明的駕駛模式。事實上，汽車的生態模式和運動模式之間的感覺有明顯的區別，運動模式在加速時更加堅定和活躍。
我們希望透過按鈕感受到 MG 提供的不同等級的能量回收的相同差異« 克斯 »汽車的。
事實並非如此，只有當您希望在煞車時恢復自主權時，只有 3 級（最高）才真正值得關注。而且，如果這套系統能配上單踏板模式也是值得歡迎的，但kers的減速並不能讓MG5完全停下來。
除此之外，駕駛電動旅行車是相當愉快和舒適的，即使轉向明顯缺乏精確度。有些人可能會批評它稍微缺乏動力，因為它的重量相當有限，而且它的流線型外觀，但我們必須記住，它是一款負擔得起的家庭用車。
審判結果
MG5 是一款非典型但有趣的產品。電動旅行車的設計幾乎平淡無奇，但它在幾乎所有方面都令人信服，首先是它的價格。 MG 不滿足於在價格（和其他）上嘲笑 Zoé，同時配備更好、更寬敞、更多功能，MG 的最新產品甚至允許自己實現一些通常為更多精英車輛保留的幻想，例如反向充電。
但最重要的是，在船上，我們必須向MG提供的設備的品質和密度致敬，無論是在飾面還是舒適設備方面。與旗下的SUV一樣，上汽品牌也以一款性價比極高的車款來重磅出擊。
