自由浮動的踏板車繼續在巴黎進行辯論。儘管三名運營商共享首都的所有活動，但對他們的未來造成了威脅。為了繼續存在，Dott，Lime和Tier已通過同意註冊其車輛並禁止與次要駕駛員的接觸來做出強大的承諾。
確實，自9月底以來，市政反對派要求禁止在巴黎街道上運輸方式。因此電踏板車以及路人 - 越過。為了爭辯他們的要求，民選官員是基於一個現在眾所周知的數字：2021年，在法國有22名電動踏板車用戶被殺。矛盾的是，這種運輸方式繼續發展。的確，在2022年9月的IPSOS調查中，電動踏板車是巴黎運輸公司不可或缺的一部分，其中88％受到質疑。
並使用確認數字。根據三位運營商共同發表的報告，旅程每15秒開始一次。在這份白皮書中，多特，石灰和層說明了使用的使用踏板車在首都不斷增長（+71％），即使部署的車輛數量不移動，市政廳也將其限制為15,000。
提高安全的措施
但是，為了滿足市政當局的要求，這三位運營商設法就11個共同提案達成了共識。它們最揭示的是：
- 驗證用戶時代（身份證的控制，以確保其多數席位）
- 自助踏板車的註冊，以促進犯罪和犯罪的措施。
這兩項措施將分別在11月28日星期一和12月1日生效。
- 在其他應該改變自助踏板車實踐的決定中，還有：
排除反复犯罪者， - 視頻語言實驗的融資（自動檢測流量犯罪）
人行道上的自動循環檢測（三位操作員目前正在嘗試使用能夠識別車輛循環的軌道類型的傳感器）， - 通過應用程序為用戶提供教育和意識努力。
除了這些相當具體的措施外，這三位操作員還提出了其他一些想法：
- 創建微型駕駛觀測值，
- 巡邏者人數增加一倍，
- 參與城市基礎設施的融資（尤其是在停車位），
- 價格鼓勵步行最短的旅程，
- 流動性降低的人可以使用踏板車的融資。
因此，多特（Dott），石灰（Lime）和蒂爾（Tier）乘以他們的努力和其他良好意願的證據，以說服巴黎市政廳擴大其授權散發的授權。這些非常具體的措施將在未來幾個小時內生效，它們是否足以說服安妮·伊達爾戈（Anne Hidalgo）？
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