自由浮動滑板車在巴黎的爭論仍在繼續。雖然三個營運商共享首都的全部活動，但他們的未來仍面臨威脅。為了繼續存在，Dott、Lime 和 Tier 做出了堅定的承諾，同意註冊其車輛，並禁止未成年司機進入。
事實上，自9月底以來，市政反對派就要求在巴黎街頭禁止這種交通工具。因此，巴黎理事會呼籲業者提出具體建議，以提高使用者的安全性。電動滑板車以及穿過他們道路的路人。為了論證他們的要求，民選官員以一個現在眾所周知的數字為依據：2021 年，法國有 22 名電動滑板車使用者死亡。矛盾的是，這種交通方式仍在不斷發展中。事實上，在 IPSOS 2022 年 9 月的一項調查中，88% 的受訪者認為電動滑板車是巴黎交通不可或缺的一部分。
使用情況也證實了這些數字。根據三大業者聯合發布的報告，每 15 秒就有一次旅程開始。在本白皮書中，Dott、Lime 和 Tier 解釋了使用踏板車儘管部署的車輛數量沒有變化，但首都的車輛數量仍在不斷增長（+71%），市政廳將車輛數量限制在 15,000 輛。
提高安全性的措施
然而，為了響應市政府的要求，三個營運商設法就 11 項共同提案達成協議。其中最具啟發性的是：
- 驗證使用者的年齡（檢查身分證，確保他們已達到年齡）
- 對自助滑板車進行登記，以方便識別和舉報違法行為的工作。
這兩項措施將分別於本週一、11月28日及12月1日生效。
- 其他應該改變自助滑板車做法的決定包括：
排除慣犯， - 視訊票務實驗的融資（自動偵測交通違規行為）
自動偵測人行道上的交通（三位操作員目前正在測試能夠識別其機器行駛的車道類型的感測器）， - 透過應用程式針對使用者進行教育和提高認識工作。
除了這些比較具體的措施外，三位業者還提出了一些其他的想法：
- 創建微型移動觀測站，
- 將巡邏艇數量增加一倍
- 參與城市基礎設施融資（特別是停車位），
- 票價鼓勵步行最短的路程，
- 為行動不便人士提供的踏板車融資。
因此，多特、萊姆和蒂爾加大了努力並提供其他良好意願證明，以說服巴黎市政廳延長旅行授權。這些措施（其中一些非常具體）將在未來幾個小時內生效，是否足以說服安妮·伊達爾戈？
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