請自己去巴黎地區幾百公里的度假勝地，以應對“看到大海”的願望。直到我們決定從電動汽車上實現駕駛體驗，這幾乎已經成為例行程序。對於此測試，我們可以選擇一個型號或a模型X德·特斯拉（de Tesla），但我們的選擇也自願著重於更實惠，更受歡迎的車輛。
為什麼日產葉
在這種情況下，這是新的日產葉子上的，我們決定以多種原因享受這種經驗。
第一個：這是新版本，配備了40 kWh的電池（以前為32 kWh），而沒有與75或100 kWh des tesla競爭，允許Nissan根據混合WLTP週期（非常接近實際消費）宣布高達270 km的自主權。
第二個是：Nissan是Corri-Door終端網絡的合作夥伴之一，該網絡尤其涵蓋了我們測試期間借來的A13高速公路。因此，安裝的終端與製造商的快速負載系統兼容。
該系統稱為Nissan Chademo，該系統的最大功率為50 kW。我們距離特斯拉超級充電器的120 kW遠遠超過了最高可達43 kW（雷諾Zoé只有22千瓦）的2型網絡或限制在3 kW的傳統插座。
第三個：憑藉其新的機動化（110 kW，相當於150 hp，對80 kW），其新線條，舒適性和板上的技術，葉子給人留下了很好的印象在我們第一次嘗試期間。
第四個：葉子的第一個版本雖然持久較少，強大，並且在我們看來，不太漂亮，那就是世界上最好的電動汽車。因此，請注意已經在歐洲訂購了新車型的31,000人（大約）（包括法國2500款），這就是法國高速公路上等待您的地方……無論如何，無論是加載網絡的一部分。
準備您的旅行
除了帶有100％裝載電池外，我們還強烈建議您查看旅途中現有的充電站。為此，我們使用了地圖負載應用程序，該應用程序寧願指我們的道路上以及歐洲的眾多應用程序上市站。如果心臟告訴您，甚至可以訂購ChargeMap Pass（約20歐元），這將使您可以在兼容的終端上訪問服務（在終端付款，監視消費等）。這些清楚地了解了該申請。
儘管如此，準備旅程不僅是為了記住路線上的衝鋒站。這太容易了。還必須諮詢（在我們案例中的ChargeMap應用程序）用戶的評論，以確保上述終端功能良好。因為這是我們面臨的主要困難：網絡上網絡的質量……但是，如果我們相信這些評論，其他地方也是如此。
Corri-Voor：高速公路的帶薪收費網絡
在我們的240公里旅程中，我們在SAPN（巴黎諾曼底公路公路）上找到了屬於Corri-Door網絡的網站。幾家公司是包括日產在內的合作夥伴（雷諾，寶馬，大眾汽車或Paristech），但是製造商提供的用於購買電動汽車的NFC徽章（洗禮的ChargePass），並且可以在某些地方免費充電，這將在該網絡中無用。沒有折扣，也沒有優惠價格！
到達終端后，必須向Sodetel支付負載費用（在線付款）。如果您打算定期使用Corri-door Sodetrel網絡，我們建議您訂購通行證（通過信用卡定期充電），以使其更容易訪問重新填充。
在我們的情況下，我們系統地使用了在線支付系統。這包括連接到門戶，提供終端標識符（在其上輸入）並輸入您的銀行卡號。
作為交換，通過電子郵件或短信發送了六個數字代碼。僅在終端上輸入它才能開始負載。只要您擁有良好的移動連接，就需要大約10分鐘的操作（無論如何）。代碼本身僅有效5分鐘，只有在負載良好時，您才會藉記。
如果偶然您沒有智能手機或沒有足夠的網絡，則可以始終前往服務站櫃檯，這將為您提供徽章，其中包括2個30分鐘的負載。可以說，除非您別無選擇，否則避免購買此通行證。實際上，Sodetel發票1.32歐元的負載5分鐘（在50 kW chademo的網絡上），每半小時7.92歐元。
在測試期間，我們自願想評估Sodrel電話幫助的質量。在那裡，這是一個驚喜。女主人（的確，我們只有對各個終端的6個電話中只有女性）一直特別友好，並且很快回答了我們的問題。
電動員擦拭石膏
現象適用於電池充電，多達80％的負載，汽車的電網吸收了端子傳遞的所有功率。有幸福。在車輛櫃檯上，級別的攀爬明顯爬升。
我們在他的嘴唇上微笑，我們留下了宜居的人，讓自己成為一杯咖啡……終於很快就被幻滅了。從大約70％開始，負載功率開始大大下降。我們首先在終端的聲音中聽到它，該聲音“生長”要低得多，然後到達時鐘速度更慢的數字。
儘管這項服務令人失望，但是由EDF子公司提供，我們將與他們聯繫以分享我們的觀察。這種大量力量的下降確實迫使我們在現場花費大量時間為超過85％的充值。不可避免地，隨著您的及時付費……賬單比預期的要咸。
在線路的另一端，索德雷爾官員會回答我們是管理負載力量的汽車。誠然，眾所周知，除了從70％（大約）發生的下降，我們還沒有在我們測試期間也使用的宜家或Auchan停車場的充電站上註意到它。是的，這些品牌不僅免費提供Chademo充電站，而且特別快。
說到宜家，我們可以補充說，位於Fleury-Sur-orne商店停車場的航站樓將節省下注。的確，當我們需要加載時，A13上的Beuzeville區域的終端被打破了。就像South Vironvay地區或羅斯尼（Rosny）一樣。此外，在Chargemap應用程序中，Sodrel團隊將無法再次發現崩潰，沒有任何解釋可以在電話中提供給我們。“我們盡快乾預。這完全取決於我們技術人員的時間表。 »»»會回答Sodetel。除了對於這些終端（不幸的是），ChargeMap應用程序中寫的評論表明它們已經被打破了很長時間了。
很少考慮駕駛員的舒適
雖然終端已經很少見（大約每80公里），並且我們不得不等待另一個用戶釋放充電位置，但分解的傳遞很難。為了進行比較，特斯拉在每個電台的平均收集點平均包含八個充電點增壓器。
當由於無法加入以下終端而引起的壓力時，負載站缺乏舒適感...芥末醬向我們發展。確實，我們遇到的六個航站樓都沒有庇護所。在我們的測試期間，我們一直都在雨中呆在雨中。
汽車的連接，代碼的輸入，驗證量，負載的發射...有5分鐘的時間，浸泡的時間。我們應該在夏天指定，您可能會在cagnard中間？總而言之，我們將補充說，將這些終端安裝在停車場的偏遠角落並不少見。從服務站關注您的貨物並不可取，相當遙遠。
寒意上的自主性
最後，我們將投入超過4:30的時間來製造240公里，併計算兩項必要的費用。在我們的測試背景下，確實有一個非常重要的數據：冷。溫度在3到7°C之間：足以給電池帶來巨大的打擊。在高速公路上停留在130 km/h，有一點加熱，兩個在機艙中，幾乎沒有行李，我們的葉子40 kWh的平均消費量約為24 kWh。
在這樣的旅程中，即使這意味著給我們一點恐懼，我們也想在儲備金中到達目的地。這並不是真正的必要（直到後來我們才知道）：卡爾瓦多地區確實擁有一項負載服務，因為我們想在任何地方看到它。
它被稱為Mobisdec，它在西北海岸的城鎮和邊緣都安裝了217個航站樓。如果我們相信Mobisdec站點和提供至少兩個充電點和兩個地方的好品味，則每15公里大約每15公里的負載圖騰。 Corri-Voor網絡可以採用種子。我們有機會對其進行測試，並感謝收費訪問程序（通過訂閱免費電話平台或非接觸式卡）作為22 kW的功率。誠然，這不是超級快速的載荷，但由於密度很重要，因此足以進行城市旅行。什麼欣賞電力生活。
電動駕駛仍然很高興
因為最後，這就是它的意義，愉悅和經濟學。
首先，這是一種樂趣，因為這款日產葉子仍然非常愉快，以良好的舒適性和良好質量的Bose Hi-Fi系統（兼容Android Auto and Carplay）的良好生活也非常愉快。享樂也是在沒有任何噪音的情況下騎在城裡。
那時的節省是因為我們的逃亡約600公里只會花費我們約25歐元的重新裝飾，而在汽油車上輕鬆的兩倍。請注意，在城鎮中，消費更加適度（根據我們的測試，消費在100公里之間，在100公里之間）。
但是現在，在2018年，在法國，除非您購買帶有巨大電池的特斯拉，否則寧靜的道路似乎仍然非常複雜，前往數百公里的旅程。而且，如果製造商以電池成本（它們的容量越高，成本越高）持有，那麼在我們旅程的結束時，我們說法國高速公路的負載網絡的質量並不能鼓勵轉向電動。
