經濟財政部已經開始倒數計時。其官員負責確定購買電動車的下一個生態獎勵的細節。自從演講以來馬克宏 (Emmanuel Macron)，他使這個問題成為一個政治問題布魯諾·勒梅爾部長設定的目標很明確：重新設計生態紅利，使其不再對來自中國或在中國生產的車輛有利。當然，這項排除措施背後的目的是保護在競爭力方面面臨非常激烈競爭的法國和歐洲球員。因此，自從共和國總統發表聲明以來，很明顯，中國製造商（例如 MG）或其他在中國製造車型的製造商（例如達契亞與春天將被排除在採購援助體系之外。儘管如此，我們的同事迴音，它揭示了未來獎金的輪廓，但對其影響並沒有那麼明確。他真的要如他所願地排除所有中國汽車嗎？沒有什麼比這更確定的了。在某些情況下，它甚至可能懲罰法國製造商。解釋。
更多限制性規則…適用於所有人
2024年生態紅利的新規定必須成為綠色產業立法的一部分，該法案於本週二公佈。根據文本，未來發放獎金的條件（根據收入條件購買電動車5000至7000歐元）必須考慮到車輛製造過程中排放的二氧化碳。事實上，新的分配製度必須驗證以下三點：
- 製造車輛所需的二氧化碳量以及所用材料的類型
- 汽車生產國的能源結構
- 車輛的可回收性水準以及在製造過程中是否使用回收材料。
政府確信，這三項措施的結合必須排除中國車輛或中國生產的車輛。這也是該措施的既定目標，用布魯諾·勒梅爾部長的話說：「我們將把環保性能較差的車輛排除在系統之外」。在經濟部，我們特別提出了 PFA 和德勤的一項研究數據，根據該數據，在法國組裝的電動車比在亞洲製造的同類電動車產生的二氧化碳排放量減少 45%。這使得政府能夠斷言「中國生產的汽車與歐洲組裝的汽車排放的二氧化碳排放量之間存在差距」。
歐洲製造商也受到懲罰？
然而，根據我們在《迴聲報》的同事的說法，現實情況可能遠不如這些第一批數據所顯示的那樣有利。一方面是因為歐洲生產的一些車輛不一定會使用無碳能源。例如，Stellantis 在波蘭每年生產超過 1,200 萬輛汽車。然而，波蘭的能源結構並不特別有名。像這樣的車輛吉普車復仇者儘管被評選為 2023 年年度汽車，但可能會受到此類措施的影響。
最後，在經濟部的模型中，中國工業在環境問題上取得進展的能力似乎在某種程度上被忽視了......特別是當其競爭力受到質疑時。正如《迴聲報》提醒我們的那樣，相關製造商只需證明他們在當地使用的能源比其所在國家的能源更有益。
距離經濟財政部官員還有幾個月的時間，他們必須完善未來獎金的規則，使其真正發揮作用。 2024 年獎金新規則將於 1 月 1 日生效。目前，中國汽車的排除和歐洲產業的保護似乎都沒有得到保證。
來源 ： 迴聲報
