這是法國汽車工業數月以來一直期盼的措施，而且很快就會成為現實。馬克宏(Emmanuel Macron)宣布，他打算青睞法國和歐洲生產的電動車，而不利於中國製造的汽車。如何 ？剝奪後者獲得生態紅利的機會。正如我們幾天前提到的，這項要求直接來自法國汽車產業。最近幾天媒體的洩密事件已經曝光政府計劃在不違反世貿組織公佈規則的情況下實施保護主義措施，世界貿易組織。
正如所宣布的那樣，政府並不打算直接攻擊每輛車的原產國。這個過程更加微妙。它包括評估車輛製造所產生的污染水平（以及其生產所需的能源類型），並為提供最佳碳足跡的人保留生態紅利。這個過程的背後帶有「綠色洗滌» 有一個目標：中國，生產高碳密集能源的電池和電動車。相反，歐洲和法國尤其應該能夠表現出更有尊嚴的碳足跡，即使它的大部分電池來自中國。
「綠色」產業
埃馬紐埃爾馬克宏並沒有試圖掩蓋這項措施的目的：「我們必須同意將援助的目標放在對氣候和歐洲有利的方面”，他在繼續之前宣稱：“我們將支援歐洲生產的電池和車輛」。因此，共和國總統不想重蹈過去的覆轍，特別是光電發電的例子，在生態善意的掩護下，光電發電首先使中國產業的發展成為可能。“我們建立了對中國的依賴，我們讓中國工業取得了成功”，M.馬克宏承認。
對於汽車產業來說，不存在陷入同樣陷阱的問題。此外，共和國總統尚未宣布這項新的有限生態紅利的輪廓。它們應該成為「綠色工業」法案中一攬子措施的一部分，該法案將在幾天內提交給部長理事會，並得到布魯諾·勒梅爾的支持。因此，該項目的輪廓仍有待確定，但有傳言稱，新規則不會在 2024 年之前生效，並且將規定，要受益於獎金，車輛必須採用可再生能源或核能製造。這種微妙之處並不一定會使該措施與法國簽署的商業條約一致，但它似乎比簡單的生產地點標準更不容易受到攻擊。最後，法國總是辯稱美國在《通膨削減法案》框架內對其購買激勵措施實施了更嚴格的限制。
如果該法律獲得通過，MG4、特斯拉 Model 3 和其他 Dacia Spring 在被明確排除在生態紅利之外之前仍將有幾個月的緩刑期。
