2012年9月，在簽署允許的法律法案之際谷歌將測試自動駕駛汽車在加州，謝爾蓋·布林 (Sergey Brin) 預測，這些無人駕駛汽車需要一定的時間才能真正征服世界……或至少征服道路。谷歌聯合創始人立即明確指出“我一隻手就能數的年數» 並補充說，透過將Google汽車的上市時間定為五年，他突然讓在場的工程師感到緊張。
時間，最大的敵人
因此，五年後，工程師們韋莫負責 Alphabet（Google母公司）自動駕駛汽車專案的公司名稱仍然有點緊張。而且情況不太可能變得更好。相信資訊該公司的按需自動駕駛汽車服務名為 Chauffeur，預計將於今年秋天在鳳凰城郊區錢德勒推出……但內部也存在一些緊張局勢。
據該網站稱，謝爾蓋·布林和拉里·佩奇表達的繼續推進的願望實際上遭到了工程師的強烈反對。特別是自從該計畫的歷史性領導人 Chris Urmson 離開後，團隊不一定很喜歡福特前任執行長兼 Waymo 執行長 John Krafcik。
新人不是工程師，他的任務是盡快完成Driver專案。在這家美國巨頭的兩位創辦人眼中，這是一項重要的使命，他們非常密切地關注此事，以至於似乎要把他們的決定強加給新任總經理。不一定是最好的。
根據 The Information 報導，正是他在擔心成本激增的拉里·佩奇的推動下終止了與福特建立的大規模合作夥伴關係。這家汽車巨頭將提供用於生產自動駕駛汽車的車輛。該解決方案得到了工程師和 Dmitri Dolgov 的支持，Dmitri Dolgov 從專案一開始就是一名士兵，現在負責 Waymo 的軟體部門。
一旦放棄這個選擇，Waymo 就必須與克萊斯勒談判一項新的、不太雄心勃勃的協議，克萊斯勒現在提供混合動力小型貨車，作為 Chauffeur 計劃的基礎。工程嚴重延誤。
技術限制...
一條漫長而混亂的道路，兩位領導者和 Waymo 團隊之間充滿了分歧。因此，根據 The Information 報導，Google創辦人希望推出一支無需人類駕駛員的自動駕駛車隊。但 Waymo 高層必須讓他們相信，在某些特定情況下，人類的存在仍然是必要的，例如長途旅行或走私人道路，而 Waymo 並未列出這些情況。這不僅僅是幾條土路……還有從公共道路通往私人購物中心的道路迷宮。此後，這家加州公司與 Lyft 簽訂了管理這些特定類型旅行的協議。
但除了這些已解決或規避的問題之外，資訊似乎表明 Waymo 的汽車尚未完全準備好。
未解決的問題
據美國標題消息人士透露，自動駕駛汽車已經在錢德勒和周邊郊區的街道上進行了一年半的測試。然而，儘管進行了這些測試，他們仍然難以管理美國郊區眾多的死胡同，在那裡他們必須分三步掉頭……顯然，他們很難做到這一點。
更令人擔憂的是，這些汽車有時不得不停止嘗試左轉，因為在沒有綠色箭頭指示可以在無保護的十字路口轉彎的情況下，車載軟體無法找到正確的行為。這是一個有些複雜的常見場景，可能會讓人類駕駛員感到困惑，並且似乎為智慧汽車帶來了真正的問題。
特別有趣的是，這些路口在每天或每週更新後給自動駕駛汽車帶來了更多問題。本來是為了豐富他們的知識，提高他們對駕駛的掌握以及那裡可能遇到的危險，但他們卻相反地降低了汽車在接近這些十字路口時的置信度……這意味著它不會知道該做什麼了。到現在為止，車上的司機接手了，但是沒有司機，會發生什麼事？
因為癥結就在那裡：Waymo 不希望為 Chauffeur 配備人類司機，這與 Uber 不同，Uber 已經提供了「自動」出行，但車上配備了一名飛行員。心理上的影響顯然要小一些。
事實上，山景城巨頭似乎想驅逐這名司機，讓他成為「控制者」。他已經建立了指揮中心，人們坐在螢幕後面監視螢幕。他們的任務是在有疑問的情況下向汽車確認它認為所看到的是否是現實。一位消息人士解釋說，如果遠端操作員沒有立即做出反應，汽車就會停下來並停在路肩上。
然而，在測試過程中，仍然在車內的駕駛員經常必須接管控制權，因為操作員反應時間太長。如果用戶沒有被這些「Google汽車」為了降低風險而強加給自己的參議員列車所燒傷，那麼用戶可能不會意識到這一點。
考慮到風險，Alphabet 顯然非常有興趣在冒險之前糾正其問題。在這一點的比賽之前，美國巨人將受到非常密切的觀察。自動駕駛汽車服務的第一步正在那裡進行，嚴重的事故可能會導致服務的擴展長期延遲。
五年前，謝爾蓋·布林預測無人駕駛汽車將在五年內問世。我們到了。未來就在一扇白色的門後。但要知道這些新的交通工具應該要帶給我們什麼，我們真的只有幾個月的時間了嗎？
