新款 SUV 面向歐洲市場，在德國製造福特探索者縮小並實現 100% 電動。它是在大眾集團的 MEB 平台上建構的，因此使用了 ID 的技術基礎——馬達和電池。 4、身份證。 5、特別是。那麼，他能聲稱自己比他的捐助者做得更好嗎？為了找到答案，我們駕駛了雙引擎 340 匹馬力增程版，福特聲稱該版本的續航里程為 532 公里。
探索者已死，探索者萬歲！
忘掉你對福特探險者的了解吧，它的新歐洲定義其實徹底清除了過去。不再有熱機問題，甚至插電式混合動力也不再有問題。不僅是新款福特探索者縮小了 59 公分（4.46 m，之前的為 5.09 公尺），但也變成了 100% 電動。為了實現這一性別轉變，福特從大眾汽車採購了技術基礎。因此，Explorer 的福特車身嫁接在大眾 ID 的頭部和腿部之間。 5.
設計師顯然希望這款車頭與之前的 Explorer 具有家族相似性，前燈和尾燈的設計就證明了這一點，延續了前一代車型的主題，即尾燈的 C 形，即使在新版本上更加明顯，前面的日間行車燈的風格化掛鉤。在車身側面，我們在肩部位置發現了一點 Explorer 2022 的痕跡，標誌著後擋泥板的側面，儘管尺寸差異很大，但最終的線條非常接近。我們將這種接近很大程度上歸因於相當相似的體積分佈。比較到此結束，除了裝飾格柵和後擋板的藍色橢圓形之外，這兩輛車沒有任何共同點。
福特 Explorer 2024：範圍與價格
很難說得更簡單，Explorer系列分成兩個定義。第一個完成級別稱為“探索者”，只需額外支付 3,600 歐元即可使用高級包進行豐富，每個級別都提供不同的電機電池對。因此，在入門級，我們發現標準續航版本（推進）的 Explorer 配備了 52 kWh 的小型電池和 170 馬力的馬達。售價為 43,900 歐元。位於上方且仍處於推進狀態的增程版提供 204 匹馬力引擎和 79 kWh 電池，售價 45,900 歐元。然後是配備 77 kWh 電池的 286 匹馬力版本，售價 46,900 歐元，最後是配備 78 kWh 電池的 340 匹馬力雙馬達版本，售價 53,900 歐元。除了Premium Pack不提供的286馬力版本外，你只需要加3600歐元就可以擁有很多額外的裝備，例如20吋合金輪圈、LED矩陣燈、免提尾門、 B&O 音響系統、運動座椅和一些裝飾元素。然後可以添加一些選項，例如 ADAS 包，其中特別包括 360 度攝影機、主動停車輔助、HUD 或具有變換車道功能的 2 級自動駕駛。最後，在包裝之外還提供一些選裝件，例如熱泵（1,150 歐元）、帶按摩功能的人體工學座椅（200 歐元）、全景玻璃天窗（1,000 歐元）或 21 英寸輪圈（600 歐元）並完成汽車客製化。
如果福特想從大眾中脫穎而出，那肯定不是在價格上。身分證費用為 43,990 歐元。 340 馬力 GTX 版本的動力為 4,170 馬力或 54,990 歐元，即使如此機動的 Explorer 配備了一個奇怪而獨特的 78 kWh 電池，而大眾展示了 77 或 79 kWh 版本。稍後我們會看到，根據其版本，Explorer實際上混合了ID的技術解決方案。 4、身分證。 5.
船上生活
我們上面提到過，Explorer 將自己從 ID 中解放出來。其佈局為 4 或 5。如果我們省略小型儀表螢幕、右側連接速度選擇器開關的轉向柱、左側指示器和擋風玻璃雨刷的轉向柱，以及直接來自大眾風琴庫的 AGR 座椅，探索者車內的所有家具均來自福特。同上，如果方向盤使用了大眾汽車備受批評的惱人的觸覺觸摸，那麼它的雙扁平設計就是福特的創造。
對於資訊娛樂部分來說，這是不可能混淆的。大眾集團的產品使用橫向螢幕，而福特則提供 14.6 吋的大型垂直面板。但這裡首先還是一個外觀問題，因為該軟體確實是大眾汽車的 MIB 4，其圖形已被修改並適應縱向格式。另一方面，福特的一大優勢是：包含 10 年無限數據訂閱。如果這是您日常使用中的重要一點，您將不必擔心汽車的連接性。在數位儀表螢幕上方，提供了一個平視顯示器作為選配件，但不具備像大眾汽車那樣的擴增實境功能。氣候控制集中在螢幕底部，而上部可以透過您喜歡的功能的捷徑進行個性化設定。福特的一個額外的小功能是：螢幕可以在其底部滑動，露出兩個 USB-C 插座和一個儲物盒，如果汽車不運行，則無法打開該儲物盒。很好看。在其擴展部分，我們將找到感應充電器、兩個罐架和一個非常大的儲物格，中央扶手下方採用模組化佈局，容量為 17 公升。
安裝在前座椅上沒有什麼特別的問題；您可以使用電動記憶座椅的控制裝置快速找到您的駕駛位置。
在後面，比ID小十公分左右。 4.如果您發現腿部放置空間比大眾電動 SUV 少一點，我們不會感到驚訝。儘管乘客還可以使用兩個 USB 插座，但他們沒有第三個空調區，即使作為一個選項也是如此。 446 公升的後行李箱容積也減少了約一百立方分米。 Explorer是一款名副其實的緊湊型SUV，ID. 4和5使上段發癢。
探索者在路上是什麼樣子？
憑藉 2.2 噸的重量和 21 英寸的車輪，我們的 Explorer 並不是芭蕾舞者。為了容納所有這些質量並在 340 匹馬玩弄物理定律時平靜地引導它，阻尼設置得相對牢固。 AGR座椅的舒適性部分補償了堅固性，但我們遺憾的是福特沒有根據使用者的喜好控制和調節阻尼。話雖如此，透過選擇有利於動態的設置，Explorer 可以很好地控制身體運動。低速時確實有點刺耳，但當速度加快時卻相當令人愉快。轉彎時，您不會太快抓住前軸，儘管馬牌 Ecocontact 輪胎有利於經濟性，但損害了運動性，但在大多數正常情況下，前軸都能正確引導。 Explorer 配備兩台發動機，功率為 340 馬力，採用後輪驅動，並在必要時使用前端。因此，我們擁有與前軸提供的安全性和額外牽引力相關的敏捷行為。
提供三種駕駛模式，運動模式包括修改油門踏板映射和稍微加強轉向。
煞車部分是電動類型的症狀，在再生煞車和腳下感覺到的機械咬合之間進行過渡，特別是當攻擊有點軟時。通常的問題。唯一真正的遺憾是福特不提供調節再生的撥片。選擇僅限於選擇器的模式 D 和 B，其中驅動器在抬起腳時保持旋轉，但不是自由輪，而模式 B 則減速而不完全停止（這對我們來說很好） 。
消費及充電
我們的 340 馬力 Explorer 允許快速充電至 185 kW，而較低版本僅限於 135 kW。為了優化充電，可以在車載導航中輸入路線時的自動模式和手動模式下進行電池預處理。然後，您必須在觸發調節的時刻和電池達到最佳溫度的時刻之間留出大約二十分鐘的時間。在我們的測試中，我們在電池充電 60% 且充電容量為 80 kW 時啟用它。到達充電站後，計算機計算出我們可以以 98 kW 的功率充電，我們短暫地超出了這個值，然後在接近我們為自己設定的 80% 時又回落了。
在我們主要在二級網路上進行的旅程結束時，我們的平均消耗量為16.6千瓦時/100公里。
測試結果：
福特聲稱其平台比大眾更好。這並不完全錯誤，但您應該記住 Explorer 比 ID 更緊湊。 4.減輕約120公斤。最終，在同一塊電池上，差異不會很大，因為在完全放電之前沒有人駕駛。因此，我們可以認為高速公路上兩次充電之間的自主權通常是相同的。
在價格方面，它也是相同的，但差異可以透過這個或那個設備的存在或不存在來證明。然而，福特銷售相同產品的價格比德國競爭對手便宜一些。
事實是，Explorer 有自己的個性，就像Skoda Enyaq 或 Cupra Tavascan 也不是 ID。 4.更緊湊，Explorer確實比ID更舒適。 4 在蜿蜒的道路上。因此，必須在大眾汽車的更高的宜居性和福特汽車的稍微動態的行為之間做出選擇。
