作為與大眾汽車合作的成果，福特剛結束了其電動車領域四年的平靜。他希望透過他的探險者，以一款具有美國思維的 SUV 重新征服歐洲，同時在我們的道路上保持合理的尺寸。售價低於 47,000 歐元，目標是實現 600 公里的自動駕駛里程。
福特的電動系列，稱為“Mach-e”，推出野馬馬赫-e2019年，經歷了長時間缺席歐洲的階段。在美國推出F-150 Lightning之後，這家美國製造商終於帶著策略和新主張回歸。這就是新款 Explorer，一款 SUV，它於去年推出了自己的產品線，但在兩種電池技術之間經歷了數月的延遲才度過了一段空檔期。它首先是一個大眾ID.4重新設計，恢復了平台、電池和發動機，但具有“美國心態”。
“到目前為止，我們的陣容一直很無聊”福特歐洲設計負責人毫不猶豫地說。嘉年華停產後，這家美國製造商只想考慮「標誌性」車型。因此，像競爭對手一樣，價格低於 25,000 歐元的型號沒有空間。然而，福特並不想省錢。在新型電動探索者號上，觀察結果很清晰。這款緊湊型 SUV 只有兩種可能的飾面，只有座椅和儀表板得到了更好的照顧。其餘部分主要覆蓋著硬質、低價值的塑膠。
47,000 歐元的福特探險家長什麼樣子？
新款探險者將與其競爭對手以及大眾汽車的表親處於同一水平。起價為 43,900 歐元，配備 52 kWh 小型電池的版本將在稍後發布。另一款配備77千瓦時電池的後輪驅動車型起售價為46,900歐元，配備78千瓦時電池的完整版售價為53,900歐元。這意味著只有一個版本不符合法國的資格4,000歐元的生態獎金，最高可達 47,000 歐元。因此，配備 77 kWh 電池的後輪驅動福特 Explorer 的售價為 42,900 歐元起。
為了激勵未來的客戶，該品牌希望三種電池選項中的每一種都能以 3,000 歐元以上的價格獲得「Premium」效果。它強調內裝、矩陣 LED 燈、高保真係統和電動尾門。還有其他七個選項可供選擇，例如玻璃屋頂、熱泵，甚至 21 英寸輪圈。
作為標準配置，新款 Explorer 配備了帶有記憶設定和整合加熱功能的電動座椅（也適用於方向盤）。儀表板還配有 14.6 吋觸控屏，其特點是能夠沿著中央控制台從垂直位置滑動到更傾斜的位置。其餘方面，該車標配19吋輪圈、淺藍色車漆、自適應巡航控制和無限連接。如需更深入的駕駛輔助工具，您需要選擇一個套件。
因此，售價 46,900 歐元的車型是配備 77 kWh 電池的福特 Explorer。在引擎方面，它提供 286 匹馬力，這項性能非常讓人想起大眾汽車在其最新 ID 車型上提供的性能。配備全輪驅動的版本使裝置達到 340 匹馬力，0 至 100 公里/小時僅需 5.3 秒。至於 52 kWh 版本，您肯定必須將自己限制在 145 hp。後者的銷量應該不會太大，因為續航里程將限制在 300 公里以內。
福特探險者的續航力：真的有600公里嗎？
為了宣傳其新SUV，福特想談自主權。根據 WLTP 測量，其新款 Explorer 的續航里程可達 600 公里，在競爭對手中排名第二，僅次於雷諾 Scénic 及其 625 公里的自動駕駛里程。性能再次是大眾技術的成果，該技術為福特提供電池、底盤和引擎。隨著新款APP550引擎的到來，大眾汽車ID.4 Pro的續航力也增加了17公里，但這僅限於550公里。福特表示，該公司已對重量達 2.16 噸的車型進行了空氣動力學改進。
事實上，我們應該會看到福特探險家在混合路線上的行駛里程超過 500 公里。看看在高速公路上是否會出現這種情況。目前，我們只能以乘客的身份上路，在城鎮內和一條小丘陵省道上行駛 25 分鐘的環路。第一次測量結果表明，每 100 公里的電量可能在 18 至 19 kWh 之間。
至於充電方面，福特將青睞配備全輪驅動和340馬力版本的客戶。其峰值充電功率可達 185 kW，而其他電池和引擎的充電功率為 135 kW。
在福特探索者上：節省和空間
第一次測試的循環讓我們對福特探險者的舒適度和行為設定有了大致的了解。而且在乘客艙上。乍一看，還有空間。儘管比大眾 ID.4 短了 10 厘米，但電動福特 Explorer 的內部空間（包括後部）的腿部空間和頭部空間都很寬敞。舒適度非常好，即使緩衝仍然有點僵硬。
測試的範例是預生產的，這就是為什麼福特不讓我們駕駛它的原因。這也可以解釋組件中註意到的一些問題，特別是車門裝飾和中央控制台上的儲物艙口。整件事情非常簡樸，福特毫不猶豫地使用了硬塑膠。對於一款志在「標誌性」的車型，我們會將注意力集中在儀錶板和14.6英寸的大觸控螢幕上。它的傾斜系統有點小玩意，但仍然可以回應反射問題或每個人對駕駛環境的品味。
分配給乘客艙的空間將影響後行李箱容量450公升。我們距離雷諾 Scénic 的 545 公升電動車還很遠。大眾汽車也領先，排氣量為 543 公升。
德國生產
與柏林的特斯拉一樣，福特也選擇在科隆設立工廠，專門生產專門面向歐洲的車款。該品牌斥資超過 20 億歐元將其歷史悠久的 Niehl 工廠進行改造，該工廠已生產超過 1800 萬輛汽車，從 Model A 改為 Fiesta。該委員會的成立可以追溯到 2023 年 6 月，但由於探索者號的生產被推遲，該委員會從未就職。福特透過新電池的認證來解釋這一點，這些電池也來自大眾汽車，採用鎳錳鈷 (NMC) 化學成分。
福特一度希望繼續從中國生產磷酸鐵鋰電池（寧德時代），這項決定在2023年9月的罷工運動中引起了美國員工的憤怒。取消。時至今日，福特甚至不再願意談論數字，尤其是幾年前提到的歐洲電動車銷量 60 萬輛的預測。科隆網站的年印量為 25 萬份。因此，要更進一步，就必須依靠墨西哥工廠，該工廠目前負責野馬 Mach-e 的生產。
