這可能是我們在測試電動自行車時最常聽到的問題：「您有什麼推薦的便宜電動自行車嗎？ »。如果由於期望不同而很難回答這個問題，那麼我們現在很想說« Nakamura E-Crossover A »。憑藉這款車型，Intersport 滿足了日常城市使用的多種需求，通常是「velotaf」。此型號代表了 E-Crossover 系列的核心；裝備不如XA 和 XV 版本，但它的優點是使用中央電機，而不是更實惠的 S 版本中位於後輪的電機。
在返回這台引擎之前，有必要先進行一次車主參觀。這個「A」模型首先顯示框架是封閉式的，並且有水平桿。如果您想要一個開放式框架的版本，您將不得不選擇 E-Crossover“V”，其其餘特徵相似，但提供更容易的跨步。鋁製框架組裝正確，即使焊接清晰可見，在 Intersport 出售的淺灰色版本上更是如此，而這不是我們測試的版本（更謹慎的深灰色）。行李架不是用螺絲固定在車架上，而是焊接在撐桿上，因此牢固地固定在自行車上。
設備比裝修好
我們知道，我們購買這類自行車不是為了美觀，但我們必須認識到，到處貼的裝飾貼紙並不合時宜。對於貼在電池上列出主要功能的標籤來說尤其如此，這是英特爾在新電腦上貼上貼紙的偉大傳統。但Intersport在這一點上向我們保證，我們的測試車型不再是經銷商現在銷售的版本。現在的一款則更冷靜優雅。環景設備，我們發現它非常完整：具有 65 毫米行程的懸吊叉和 160 毫米液壓碟式煞車。安全舒適的城市自行車所需的一切。
在傳動方面，Intersport 依賴 Shimano Altus 8 速變速箱。該型號位於日本製造商系列的前三分之一，速度和流動性並不是一個怪物，但它完成了工作，並且在我們的測試過程中從未發現不足。該飛輪為此類自行車提供了非常經典的32-12 開發，讓您能夠以良好的速度在平坦的路面上騎行，而不必磨得太厲害，也不必爬上陡峭的山坡，當然，電動輔助也能提供幫助。 E-Crossover A 擁有相當寬的 62 公分車把，並不是最窄的自行車，但它允許您採用令人愉悅的升高位置，並由非常舒適的車座支撐。
最少的連接特徵
這就是循環部分。由於中央馬達位於曲柄組的水平，因此電動部分更加有趣。值得稱讚的品質保證，特別是因為它在這個價格水平上是罕見的功能。絕大多數售價低於 2,000 歐元的 VAE 傳統上都會選擇後輪上的馬達。 Naka E-Power 應用程式將允許您鎖定自行車的點火裝置或記錄您的旅程。只有「Connect」版本（售價 1,899 歐元）包含警報器和用於地理定位的 GPS 晶片。
該中央引擎照常由法國自行車製造商 (MFC) 提供，該公司已被 Intersport 收購十年。為此，MFC也依賴中國製造商Ananda。因此，這款具有 80 Nm 扭矩的 Naka E-Power 正是重新命名的 Ananda M80。它與整合在下管中的可拆卸 460 Wh 電池相結合。但請注意，軟體部分和所有程式設計（從螢幕介面到智慧模式，包括馬達行為）都是由 MFC 設計辦公室的工程師開發的。
衣架上有一個小但非常可讀的螢幕，可以讓您控制整個事情。兩個主要按鈕專用於在模式之間導航，而側面的按鈕則在車速表、行程表或引擎產生的功率之間切換顯示。沒有什麼比這更經典的了。
令人信服的智慧輔助模式
這裡提供四種輔助模式：三款經典的 Eco、Sport 和 Boost，但新的 Smart 則插入到最強大的模式之前。顧名思義，它的智慧來自於根據施加在踏板上的力自動選擇提供的幫助。在我們的測試過程中，這種模式似乎與我們完全相關，在上山時不會給我們帶來麻煩，因此可以很好地分析情況。我們甚至可以批評它有點太“咄咄逼人”，最終提供的整體幫助非常接近Boost模式，但當然比相反的更好。
由於這款發動機，日常使用 E-Crossover A 絕對是一種真正的樂趣。與安裝在後輪轂中的絕大多數馬達所提供的功能不同，這種輔助仍然是漸進且平穩的。在這個價格範圍內很難找到如此靈活和令人愉快的。即使前叉有時被證明有點太軟而無法吸收最明顯的坑洼，但整體反應良好並提供非常健康的動態行為。 40 毫米寬的輪胎也有助於提高舒適性和操控性。有些人會批評它缺乏特色，有些人會欣賞這種讓旅行完全平靜的平衡。最後，由於其重量為 24.3 公斤，因此很難將其速度超過 25 公里/小時，更不幸的是，引擎的阻力非常小。
讓我們以自主性結束，考慮到自行車的配置，它絕對在我們可以預期的範圍內。在智慧模式下，我們幾乎可以達到70公里和50公里的最大輔助。對於通勤使用來說，性能相當合理。如果你想在周末使用它進行長距離散步（它完全有能力），那麼你將不得不依靠 Eco 模式，它可以讓你盡可能接近 100 公里。
