它無疑是 Orbea 最先進的城市電動自行車，無論如何也是最高端的。來自西班牙巴斯克地區的合作社 With Diem 希望再次表明，其在主要國際品牌領域的非典型模式並不是設計深思熟慮的自行車的障礙，恰恰相反。
對於 Diem，首先是它的框架，這無疑是機器中最引人注目的元素（從任何意義上來說）。它被稱為“鑽石滑翔”，採用了一個非常“草率”的水平管，幾乎使其更接近開放式框架。 Orbea 非常注重細節，除了底座和支柱側面的三個可見點外，對所有焊接進行打磨，使其幾乎完全光滑。
然而，它們很乾淨，在油漆下幾乎看不見。後者也得到了完美的應用，我們的「象牙白」試用版看起來很棒，在我們的旅途中也引起了一些人的注意。它剛剛獲得 iF 設計獎和紅點獎也並非毫無意義。
日常駕駛非常愉快
Mallabia 品牌很少為這款 Diem 前叉選擇鋁製，而是碳纖維。因此，我們獲得了重量、剛性、轉向精度，而且由於這種材料的振動吸收能力，我們也獲得了舒適度。 29 吋大車輪完善了行駛裝置，並配備了卓越的 50 毫米斷面 Vittoria e-Randonneur 輪胎，具有無可挑剔的抓地力。
可以說，這種組合賦予了 Diem 幾乎令人愉悅的道路行為。儘管 M 碼（我們的）重量為 23.6 公斤，但這輛自行車卻非常動態且精確。您會發現自己的轉彎傾斜度比其他競爭車型低得多，但從未失去信心。高效的 Shimano 160 mm 液壓煞車碟盤在這方面為我們提供了很好的幫助，即使在潮濕的天氣下，煞車碟盤也能咬合有效。
儘管有俏皮的一面，吳廷琰並沒有忘記實用的一面，恰恰相反。兩個擋泥板在車輪上的位置都足夠低，才能發揮作用。後方附有 MIK 和 Ortlieb 相容的行李架，最多可承重 20 公斤。非常簡約，訂購更大的 30 公斤型號時可以更換，額外支付 30 歐元。
我們的入門級 Diem 30 的 10 公斤前行李架售價為 90 歐元（3,800 歐元）。然而，高端 Diem 10（5,600 歐元）上預設提供此功能，但在訂購時可以將其刪除，以獲得總價 90 歐元的折扣。
仍然秉承實用精神，在對角線管上放置兩個孔眼，以擰入水壺架或防盜配件。該桿配有 SP Connect 安裝座，用於連接配備相容外殼的智慧型手機。這是一個非常好的主意，但不幸的是位置太低且太垂直，無法使設備的螢幕完全可見。
也許是一個細節，但在使用過程中很煩人，有時甚至不安全，因為需要時間將頭低得如此之低，以至於無法看向前方。另一方面，Orbea 考慮在把立底部放置一個 USB-C 插座，以便在騎行時輕鬆為智慧型手機充電。
大量實用細節
燈光也經過仔細研究整合。在後擋泥板上，非常優雅的紅色邊框在您突然減速時會增強其亮度。但要小心，它沒有連接到煞車系統，而是使用加速度計。因此，從法律上來說，它不是真正的停車煞車。在前面，弓形示廓燈位於立柱頂部，因此在前面和側面都可見。
一旦自行車通電，它就會永久保持開啟。它配有強大的 Supernova 頭燈，可放置在車把前面或前架下方（如果安裝）。當黑暗來臨時它會自動打開。憑藉 500 流明的功率，它已經非常有效，但可以選擇透過具有兩個位置的版本進行補充（我們的 Diem 30 上 +70 歐元，包括在 Diem 10 上）：近光（也是 500 流明）和遠光（1,000 流明）。
這是我們在測試機器上使用的系統，該系統在整個晚上都發揮了重要作用。如果您經常在光線很差的道路上行駛，請考慮選擇。為了解決實際問題，Orbea 還為追蹤器（例如 AirTag 類型）提供了一個位置，位於馬達外殼內的曲柄組下方。只需用兩顆螺絲將其拆開即可將其放置在那裡並使其完全隱形。
說到舒適度，我們的 Diem 30 測試預設不包括任何懸掛式座桿。但在這裡，也可以透過在行程分別為 100 或 125 毫米（每個 + 108 歐元）的兩個型號之間進行選擇來將其添加到訂單中。在這裡，您也會明白，該選項包含在高階 Diem 10 中。儘管沒有它，我們並沒有覺得 Diem 30 不舒服。透過選擇正確的壓力，大輪胎已經在這方面發揮了很好的作用，更不用說車架設計了。騎乘位置可能會受到所選車把的影響。
預設情況下，Diem 10 提供高度為 54、寬度為 700 毫米的型號。我們的型號配備了運動版，高度為 0，寬度為 720 毫米（無需額外付費）。因此，這意味著更加堅定的前沿立場。對於獲得踩踏力量很有用，但不太舒服。另一點需要強調的是，它的寬度對我們來說似乎有點太大，有時無法穿越交通。
禧瑪諾馬達性能
有了這樣一輛總體上經過深思熟慮且非常高效的自行車，Orbea 不應該錯過電動馬達的選擇。因此，Shimano 配備了 Diem 系列，在本例中是 Diem 30 版本上的 EP-600 型號。它更緊湊、更輕，重量為 300 克，更適合 VTTAE 使用，但仍提供與我們測試自行車相同的 85 Nm 扭力。
憑藉在該領域的專業知識，這個日本品牌是博世在中央電機領域的主要競爭對手之一。我們欣賞這種放置在曲柄組水平的馬達的舒適性，總是比放置在後輪輪轂上的馬達反應更靈敏、更強大。然而，這並不是博世想要的。儘管 EP-600 具有非常好的整體性能，並且最重要的是有足夠的動力來毫無困難地攀爬最陡的斜坡，但它仍然存在兩個缺陷。
第一個來自於一旦超過25 公里/小時，停止輔助時缺乏進步性：我們感覺到由於其切斷而產生的輕微的顛簸，它比德國製造商方面的流暢性要差一些，德國製造商將其控制得完美。第二個是一旦超過這個速度限制，騎自行車就會變得困難。你必須付出巨大的努力才能獲得有尊嚴的回報；每小時增加幾公里是很困難的。
可自訂的支援和出色的自主性
如果車把控制上沒有螢幕，您必須使用 E-Tube Ride 應用程式才能從有關自行車和導航的資訊中受益。不幸的是，亞洲人再次未能達到其歐洲競爭對手的水平。該應用程式不是最直觀的，多個螢幕具有幾乎相同的功能。
另一方面，導航不符合標準，因為根本不存在路線重新計算。如果偏離指示路線，則必須自行趕上。另一方面，記錄的路線匯總極為完整，並且可以與Strava同步。
客製化愛好者會很高興知道可以對輔助模式進行微調。但為此，您必須通過第二個應用程序，即 E-Tube。在那裡，我們也度過了更簡單的時光。我們也遺憾的是，只有三種輔助模式可用（Eco、Trail 和 Boost）。這裡顯然缺少的是一種自動模式，它可以根據所需的努力進行自我調整。
另一方面，這款 Shimano 馬達非常出色地管理其電力消耗。因此，我們能夠在 Eco 模式下實現 100 公里的自主行駛，在 Boost 模式下實現 50 公里的自主行駛。因此，我們不必考慮每天為電池充電（這裡是 540 Wh Orbea 家用型號），例如在使用自行車時。由於蓄能器不可拆卸，因此只能透過位於對角線管底部的插座來完成此操作。這必然是雙面刃的選擇。實用，因為它避免了隨身攜帶電池；但取消所有住在樓上的人的資格，因為你需要能夠將自行車靠近電源插座。
